Sud Aviation a participé au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace qui s’est tenu sur la base d’Iruma proche de Tokyo du 9 au 13 octobre 1968. M. Simonet qui conduisait la délégation de Sud Aviation eut à cette occasion des entretiens avec les dirigeants de Japan Airlines tant au sujet de Concorde que du projet A300. Notre usine de Saint Nazaire a acheminé le 16 septembre par voie routière à Toulouse, un tronçon de Concorde 02 (présérie). Dans le cadre d’un congrès organisé à Los Angeles du 7 au 11 octobre par la Society Of Automotive Engineers, M….
ECHOS Sud-Aviation – Septembre 1968 : Les essais au sol de Concorde
Pour livrer au transport aérien commercial son premier avion de transport supersonique intercontinental en 1971, la British Aircraft Corporation, Sud Aviation, les établissements spécialisés gouvernementaux de Grande-Bretagne et de France, les constructeurs d’équipements de ces deux pays ont lancé depuis plusieurs années un programme de recherches et d’essais à la mesure de leur ambition. L’ampleur de ce programme s’explique par les difficultés qu’a posé la conception d’un avion commercial de grandes dimensions adapté au domaine de vol supersonique, à savoir le choix des formes aérodynamiques en général, le choix des fuseaux moteurs, des commandes de vol, des matériaux à utiliser….
Air & Cosmos – 7 Septembre 1968 : Concorde à quelques semaines du premier vol
Article de Jacques MORISSET Le mois d’août a été très encourageant en ce qui concerne le développement du programme Concorde. Le mois de juillet avait déjà vu se dérouler, entre autres, les essais préliminaires de fonctionnement du train principal dans le hangar de Saint Martin du Touch, et la mise en place des quatre moteurs de vol Olympus 593 B au standard C.S 1 de 13,8 tonnes de poussée statique, réchauffe en fonctionnement L’appareil se rend sur l’aire de point fixe : on remarque (sur la dérive) les bandes de protection contre l’ambiance sonore. Du 2 au 5 août, l’appareil…
ECHOS Sud Aviation – Juillet 1968
Le 16 mais, les stagiaires 1967-1968 de l’école du Personnel Navigants d’Essais et de Réception d’Istres ont été, suivant la tradition, reçues le 16 mai par M. Turcat à l’usine de Saint Martin. Après l’exposé du Directeur des Essais en Vol sur le programme de vol de Concorde, les stagiaires ont visité le prototype 001 et les halls de montages. Un repas présidé par M. Turcat a réuni, outres nos visiteurs, tous les pilotes et ingénieurs navigants de Saint-Martin. Le 16 mai, des Conseillers et Attachés chargés des questions scientifiques. Le voyage d’étude était organisé par le Ministère des Affaires…
Air & Cosmos – 15 Juin 1968 : Concorde : le retard reste limité
La reprise du travail chez Sud Aviation et en particulier à Toulouse (10 juin) où se trouve le prototype 001 de Concorde lève l’hypothèque de l’ordre de vol des deux prototypes. Contrairement à ce qu’a prétendu à plusieurs reprises la presse britannique, il n’est pas question d’avantager le prototype 002 en finition à Filton, par exemple en lui livrant en priorité les derniers équipements nécessaires. En réalité, l’avance du prototype 001 sur le prototype 002 était nettement supérieure à la durée de la grève et rien ne pouvait donc justifier une telle décision, qui n’aurait d’ailleurs pu être prise que…
ECHOS Sud-Aviation – Juin 1968
Au cours d’une conférence de presse donnée le 1er mai à New York, devant les Membres de la « Society of Automotive Engineers”, Sir George Edards, Directeur Général de la British Aircraft Corporation, a fait d’importantes révélations dont nous donnons l’essentiel dans l’encart spécial de ce numéro. La construction de l’avion de présérie 01 de Concorde se poursuit à Filton et les tronçons continuent d’arriver en provenance des usines françaises. C’est ainsi que 23 avril, les tronçons n° 19 et 20 (situés à l’arrière de la voilure) ont quitté St-Nazaire pour Filton par la route (Chateaubriand – Laval – Pont de…
Air & Cosmos – Mai 1968 : Concorde à Toulouse et à Filton
Derrière celle des prototypes, la construction des avions de présérie et de la cellule d’essais statiques atteint maintenant le stade de l’assemblage des ensembles, qui commence sur les deux chaines de Toulouse et de Filton. Ci-dessous : Concorde 001 photographié à Toulouse, il y a huit semaines, lors de sa présentation au silencieux. Par rapport aux deux prototypes (001 et 002), des modifications ont été apportées au dessin de ces avions, dont le fuselage a été allongé et la cabine agrandie, et qui bénéficient d’un certain nombre d’améliorations ayant trait à l’aérodynamique, à l’installation de la pointe avant, à la…
ECHOS Sud-Aviation – Mai 1968 : Les essais de point fixe de Concorde
Les essais de point fixe de Concorde 001 ont eu lieu à Toulouse et un total de 15 points fixes a été réalisé sur les moteurs : 1, 2 et 1 et 2 simultanément. Le temps total de fonctionnement enregistré a été de 15h28 mn pour le moteur 1 et de 17h49 mn pour le moteur 2. Le but et les résultats de ces essais peuvent être décrits de la façon suivante : – Vérification générale du fonctionnement des moteurs et des équipements associés ainsi que du système de génération électrique (alternateur 1 et 2). – Ventilation et refroidissement des…
Air & Cosmos – 11 Mai 1968 : Concorde pourrait voler en septembre
Le 1er mai 1968, Sir George Ewards, Président Général du Comité Directeur Concorde (avion) et Directeur Général de la British Aircraft Corporation, a prononcé à New York, devant les membres de la ”Society of Automotive Engineers », une conférence au cours de laquelle il a déclaré en substance à propos du premier vol de Concorde : Lorsque j’ai pris la parole l’an dernier devant l’Aéroclub de Washington, j’ai fait allusion aux critiques injustifiées qui nous ont été faites et qui avaient pour origine la trop grande publicité faite autour de la date du premier vol. J’avais alors prédit que l’échéance de…
Sciences & Mécaniques – Avril 1968 : Vous pourrez bientôt franchir vous-même le mur du son
Ce sera bientôt. Le premier avion supersonique conçu pour transporter des passagers fera son premier vol cette année. Voici comment a été construit l’avion franco-britannique Concorde, comment il va voler et ce qui vous attend lorsque vous ferez votre premier vol à 2300 km/h. Vous déjeunez tranquillement à l’aéroport de Londres en attendant le départ de votre avion. Puis, on vous embarque dans un avion long et fuselé. Vous bouclez votre ceinture de sécurité. Un quart d’heure après le décollage, après avoir franchi 250 km, nous franchissons le mur du son sans même nous en apercevoir. Comme le bruit du…
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