Le projet franco-anglais “Concorde” L’accord franco-britannique sur le financement de l’avion de transport supersonique Concorde a été signé le 29 novembre 1962. C’est accord est, après trois ans, l’aboutissement de la phase préparatoire du projet européen le plus important qui ait vu le jour en matière d’aviation commerciale ; des deux côtés, les constructeurs coopéreront étroitement sous le contrôle de leurs gouvernements respectifs pour assurer la construction de deux versions à Mach 2,2 de 90 et 110 tonnes. Le Concorde doit entrer en service régulier au plus tard en 1970. Le réalisme de ces intentions est souligné par la nature et…
INTERAVIA – Janvier 1963 Le premier avion commercial supersonique sera-t-il européen ?
17 janvier 1963fox charlie
INTERAVIA – Septembre 1962 L’ère de l’avion supersonique… repoussée de dix ans ?
15 septembre 1962fox charlie
Les compagnies de transport aérien, l’industrie aéronautique – et si possible les gouvernements – devraient souscrire à un accord aux termes duquel tous les participants interdiraient absolument de construire, de vendre ou de commander toute espèce d’appareils commerciaux supersoniques avant dix ans. Cette idée a été lancée par un home compétent et impartial. M. Bo Lundberg, savant éminent et directeur de l’institut de recherche aéronautiques FFA. Voici deux ans que le professeur Lundberg mène une campagne acharnée contre le transport supersonique et ne manque pas une occasion de s’élever contre les conséquences funestes qu’entraîneraient l’adoption précipitée d’appareils commerciaux dépassent la…
INTERAVIA Septembre 1962 Le long-courrier supersonique, les recommandations de l’IATA
14 septembre 1962fox charlie
Article de Stanislaw KRZYCZMOWSKI, directeur technique de l’IATA à Montréal . Stanislaw Krzyczkowsky : Directeur technique de l’IATA n’est pas un inconnu pour nos lecteurs ; il leur a été présenté en 1958 à l’occasion d’un article très approfondi qu’il avait consacré, dans notre revue, aux efforts de l’IATA pour préparer la mise en service dans le monde entier des avions de transport à réaction. Nous nous borneront à rappeler que Stanislaw Krzyczkowsky, ingénieur aéronautique de grande expérience et collaborateur de nombreuses organisations spécialisées, nationales et internationales, est particulièrement qualifié pour juger des perspectives et des problèmes du vol supersonique. Il y…
INTERAVIA – Janvier 1962 Grand remous autour de l’avion de ligne supersonique
12 janvier 1962fox charlie
Il faut se rendre à l’évidence : depuis un certain temps, l’avion de ligne supersonique ne peut plus être considéré comme une utopie. Toutefois, à la lecture de la déclaration de Sir William P. Hildred, directeur général de l’IATA (cf. Interavia 12/1961) ou des propos de M. Willem Deswarte, directeur général de la Sabena (cf. Interavia 12/1961) on constate que les compagnies aériennes appréhendent quelque peu cet avènement. Cette attitude méfiante s’explique par la perspective des charges importantes que l’avion supersonique ne manquera pas d’entraîner aussi bien sur le plan financier que dans beaucoup d’autres domaines. Néanmoins, il n’y a pas…
INTERAVIA – Octobre 1961 Le motoriste face aux vitesses supersoniques
30 octobre 1961fox charlie
Article de J.G KEENON de Rolls-Royce Limited – Derby Dans les lignes qui suivent, seuls ont été envisagés les groupes propulseurs pour avions commerciaux Mach 2 – Mach 3 qui pourraient entrer en service entre 1968 et 1972. Les différents types de turboréacteurs possibles se partagent en deux groupes principaux, les turboréacteurs classiques et les turboréacteurs à double flux, les uns et les autres étant désormais adoptés et leurs possibilités connues dans la gamme des vitesses subsoniques. Dans le cas du transport aérien à vitesse supersonique, chaque groupe a ses avantages et ses inconvénients et il n’entre pas dans le…
INTERAVIA Octobre 1961 Du choix d’un propulseur pour avions commerciaux supersoniques
27 octobre 1961fox charlie
Article de P.J. FERRARA de la General Electric Company A l’origine de l’aviation, la vitesse s’est trouvée limitée parce qu’on ne disposait pas de moteurs ayant une puissance suffisante pour un encombrement et un poids acceptables. Cette restriction s’est atténuée progressivement : avec l’apparition du moteur à pistons suralimenté à turbocompresseur, puis du turbopropulseur, la vitesse a augmenté, mais une nouvelle limite a été imposée, due cette fois aux caractéristiques aérodynamiques particulières de l’hélice. Avec le turboréacteur, cet obstacle est tombé, si bien que la vitesse des avions n’a plus été limitée que par le mur du son. Le passage du…
INTERAVIA – Octobre 1961 Mach 2 ou Mach 3 : qu’en pense Pratt & Whitney ?
25 octobre 1961fox charlie
Cet article est tiré d’une brochure rédigée par Pratt & Whitney et présentant les problèmes que pose au motoriste l’avion de transport supersonique. C’est là sans aucun doute le prochain stade dans l’évolution de l’avion de ligne. Le moteur jouera un rôle important car il appartiendra au motoriste, entre autres, de dire si cet avion doit être conçu pour croiser à Mach 2 ou à Mach 3. La configuration exacte de l’avion de ligne supersonique est encore bien difficile à définir. Il faut, avant de pouvoir s’en faire une idée, résoudre une quantité de problèmes complexes et prendre certaines décisions…
INTERAVIA Octobre 1961 Problèmes-Projets-Perspectives
12 octobre 1961fox charlie
Presque personne ne doute aujourd’hui que l’avion commercial supersonique deviendra un jour réalité. Tous les constructeurs, qu’ils soient américains, britanniques ou français, estiment que sur le plan technique il n’existe aucun obstacle à la réalisation d’un avion de ligne à Mach 2 ou Mach 3. Boeing a déjà consacré plus de cinq millions de dollars à l’étude d’un avion de transport supersonique dont la vitesse de croisière se situerait entre Mach 2,5 et Mach 3. Le dessin ci-dessous représente deux projets récents Pour ce qui concerne la rentabilité d’un tel appareil, avionneurs et motoristes se montrent également optimistes. En effet,…
INTERAVIA – Octobre 1959 A propos de l’avion supersonique de transport
25 octobre 1959fox charlie
Par Hall L. HIBBARD et Robert A. BAILEY Lockheed Aircraft Corporation – Burbank – Californie La rédaction Les opinions des ingénieurs de Convair, Boeing et Douglas au sujet de la formule probable des futurs avions de transport supersoniques et de l’exploitation des services supersoniques ont été présentées dans un numéro récent d’Interavia. A l’époque cependant les idées de Lockheed sur le sujet n’avaient pas été exprimées, en sorte que la rédaction a accueilli avec ferveur la possibilité de publier l’étude ci-après établie par MM. Hall L. Hibbard, premier vice-président de Lockheed et de Robert A. Bailey, ingénieur en chef de…
INTERAVIA – Septembre 1959 L’ère supersonique des années 70
25 septembre 1959fox charlie
Par Peter MASEFIELD, administrateur délégué de la British Aircraft Ltd. Nous sommes en 1970. Les cent passagers à destination de New York viennent d’arriver à l’aéroport de Londres par le monorail parti de Victoria Station il y a 15 minutes. Leurs bagages sont chargés à bord de l’avion d’acier, en forme de flèche et aux lignes pures, qui attend sur l’aire d’embarquement. Le chargement des bagages se fait beaucoup plus aisément qu’il y a une dizaine d’années. Les formalités douanières enfin ont été abandonnées au départ. Les lenteurs aux aéroports, cauchemar des années 50 et 60, ont été réduites à…
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INA : Premier vol du Concorde en 1969
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