Article de Jean-Marie RICHE L’Opinion britannique a très mal reçu un propos de M. Jean Chamant, Ministre des Transports, selon lequel les ”retards » de Concorde seraient imputables à des livraisons tardives des « moteurs britanniques” et d’équipements britanniques (les servo-commandes ont été spécifiquement mentionnés) de Concorde. Le député de Bristol a immédiatement demandé au Ministre de la Technologie des explications sur la déclaration du Ministre des Transports français. Celle-ci survenait malencontreusement à l’heure même où le gouvernement Wilson avait, d’extrême justesse, décidé d’épargner Concorde dans la vague d’économies sur les grandes options nationales de la Grande-Bretagne. Après les nouveaux téléphones (2…
ECHOS Sud-Aviation – Janvier 1968
18 janvier 1968fox charlie
Avant même l’évènement qu’a constitué la sortie d’Usine de Concorde, le 11 décembre 1967, nos Usines de Toulouse ont reçu la visite de nombreuses personnalités parmi lesquelles on peut noter : – le 13 novembre, M. Wayne Thomis reporter du ”Chicago Daly Tribune ». Ce journaliste devait se déclarer très impressionné par les moyens mis en oeuvre par Sud Aviation et en particulier par le Centre de Contrôle Automatiques des équipements (ATEC) à St Martin. – le 15 novembre, douze journalistes spécialisés allemands, membres du ”Luftfarht Presse Club” ont visité nos établissements. Un commentaire en direct depuis le hangar du prototype…
ECHOS Sud Aviation – Octobre 1967
26 octobre 1967fox charlie
Les essais de vibration du prototype 001 de Concorde se sont déroulés du 10 août au 10 septembre dans les ateliers de Sud Aviation à Toulouse-Blagnac. Ces essais avaient pour objet la mesure sur l’appareil lui-même des caractéristiques de vibration, en vue de confirmer son bon comportement dynamique dans toute l’attendue de son domaine de vol. Reposant élastiquement par ses trains sur des plateformes souples, l’avion a été soumis à des excitations sinusoïdales. Les réponses de la cellule ont été enregistrées à l’aide de 600 capteurs de déplacements au 1/100ème de mm, permettant de déterminer avec la plus grande précisions…
Air & Cosmos – 16 Septembre 1967 : Fin des essais de vibration de Concorde
16 septembre 1967fox charlie
Ainsi que nous l’avions déjà annoncé dans notre dernier numéro, les essais de vibration du prototype 001 de Concorde viennent de s’achever à Toulouse-Blagnac, dans les ateliers de Sud Aviation. Les essais ont duré exactement 32 jours : du 10 août au 10 septembre, période choisie évidemment pour limiter au maximum, par rapport aux ateliers de production, les conséquences de l’immobilisation de l’appareil sur le déroulement du programme. 600 capteurs Reposant élastiquement par l’ensemble de son train d’atterrissage sur les plates-formes souples, le prototype de Concorde a été soumis à des excitations sinusoïdales. Les « réponses” de la cellule étaient enregistrées…
Air & Cosmos – 27 Mai 1967 : ”Concorde”: Premier vol dans neuf mois
15 mai 1967fox charlie
A Toulouse et à Filton, les prototypes 001 et 002 de Concorde, l’avion de transport supersonique franco-britannique, ont pris leur forme définitive. Le prototype 001, celui de Toulouse, doit toujours voler fin février 1968, et quittera donc son hangar pour les premiers essais roulement vers la fin de l’année. Ci-dessus – A Melun-Villaroche, essais à l’air libre, de nuit, par la SNECMA, d’un réacteur Olympus 593 avec le dispositif de réchauffe allumé. Les essais des divers systèmes s’effectueront avec un premier jeu de réacteurs Olympus en cours de livraison par Bristol-Siddeley-SNECMA, les réacteurs de vol étant en temps utile pour…
Aviation Magazine – 15 au 31 Mai 1967 : Un gigantesque programme d’essais
15 mai 1967fox charlie
Encore que la France, avec ses « Mirage” et la Grande-Bretagne, avec ses « Lighning“, aient acquis une solide expérience des avions militaires à Mach 2, tous les problèmes ne sont pas résolus pour les appareils civils supersoniques. Les deux pays ont entrepris un gigantesque programme d’essais statiques. De nouveaux aspects du développement Une vue des essais de pression sur l’éprouvette de la partie avant de Concorde, qui sont conduits au CEAT de Toulouse. Dans tous les domaines de la technique, un même souci de sécurité anime les industriels et les gouvernements aussi bien français que britanniques. L’ensemble de l’installation pèse 250…
Air & Cosmos – 25 Février 1967 : Les trains d’atterrissage de Concorde
25 février 1967fox charlie
Les trains d’atterrissage du prototype ”Concorde » viennent d’arriver à Toulouse, ils seront montés sur le prototype 001 après la mise en ”position haute » de l’appareil, qui doit intervenir début mars. A gauche, le train avant conçu et réalisé par Messier. A droite, un des deux trains principaux, conçus et réalisés par Hispano-Suiza (coopération Messier). Concorde : mise en place des nacelles réacteurs… Cette photographie prise à Toulouse le 17 février chez Sud Aviation, montre une nouvelle phase d’assemblage du prototype 001 de Concorde : on note en effet, le montage des nacelles réacteurs de gauche, construites à Filton par la…
Aviation Magazine – 1er Août 1966 : Pour étudier Concorde : Le simulateur LMT REDIFON
1 août 1966fox charlie
Article de Roger CABIAC Le mois dernier à Toulouse a été inauguré le simulateur d’étude de « Concorde” conjointement réalisé par le Matériel Téléphonique et Redifon. Aussi bien, c’est là une manifestation qui se justifiait car un tel appareillage est une construction de très grande envergure. Nos lecteurs savent ce que c’est un simulateur. Nous nous contenterons donc ici de faire le tour de ce qui est partie intégrante du simulateur de ”Concorde ». Précisons tout d’abord qu’il s’agit d’un simulateur d’études ; nous voulons par-là, le distinguer du simulateur de formation et d’entraînement des équipages. Etant entendu que le simulateur dont…
Air & Cosmos – 12 Mars 1966 : Le premier vol de Concorde est fixé au 28 février 1968
12 mars 1966fox charlie
Article de Jacques MORISSET Près de cent journalistes français et britanniques ont pu “toucher du doigt” le prototype 001 de ”Concorde », celui qui doit effectuer son vol initial à Toulouse à la fin du mois de février 1968 : à l’occasion de la livraison à l’Etablissement Aéronautique de Toulouse d’un premier tronçon de fuselage de « Concorde” destiné à subir des essais statiques, Sud Aviation avait en effet invité la Presse à visiter ses installations de Blagnac et de Saint-Martin-du-Touch, où sont déjà en fabrication une partie des éléments des deux prototypes. En quelques mois, de substantiels progrès ont été accomplis….
INTERAVIA – Janvier 1966 : Le conditionnement d’air du Concorde
21 janvier 1966fox charlie
Article de H. W. GROVESS & D. J. MASTERS (Hawker Siddeley Dynamics) Hawker Siddeley Dynamics (alors Havilland Propellers) a commencé ses recherches sur le conditionnement d’air de l’avion de transport supersonique en 1960. La même année il publiait un rapport sur la question, dans lequel étaient démontrés les avantages du groupe turbo-réfrigérateur HSD à double turbine ou Augmented Bootstrap System (désignation HSD). Dans un groupe turbo-réfrigérateur simple, l’air est comprimé par un compresseur, ce qui augmente sa température, puis il passe à travers un échangeur de chaleur où il perd déjà de calories avant d’être encore refroidi et porté cette…
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INA : Premier vol du Concorde en 1969
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