Air & Cosmos – 16 Janvier 1964 Choix d’un alliage léger pour la construction de Concorde

25 janvier 1964fox charlie

Par Pierre SATRE, Directeur Technique de Sud Aviation Nos lecteurs connaissent déjà les raisons pour lesquelles les techniciens français et britanniques se sont limités, pour la conception de l’avion supersonique Concorde, à un nombre de Mach de 2,2. Cette limitation permet, en partant d’une aile delta, de disposer d’une latitude importante dans le dessin de la voilure, sans altérer la finesse de croisière, et d’obtenir ainsi, sans s’éloigner des conceptions éprouvées, un bon compromis entre l’aérodynamique à basse vitesse et celle au régime supersonique d’adaptation. Il se trouve, par une coïncidence heureuse, que cette vitesse correspond également à la limite…

Lire la suite

INTERAVIA – Décembre 1963 Où en est le transport supersonique américain ?

25 décembre 1963fox charlie

Une activité intense s’est manifestée ces derniers jours aux Etats-Unis au sujet de la question du transport supersonique. Les commandes de “Concorde” par des compagnies américaines ont semé l’alarme dans les milieux gouvernementaux et tout le monde est convaincu que des mesures urgentes doivent être prises si l’on veut que l’industrie américaine ne reste pas en arrière de ses concurrents européens. Quatre compagnies aux Etats-Unis se sont déjà plus ou moins engagées à commander 29 exemplaires d’un appareil supersonique américain tandis que la Federal Aviation Agency mettait sur pied un département spécial avec 100 employés pour s’occuper du programme du…

Lire la suite

INTERAVIA – Décembre 1963 Nouvelles de l’avion supersonique européen

25 décembre 1963fox charlie

Il y a plus d’un an, les gouvernements français et britannique signaient un accord portant sur l’étude, la mise au point et la fabrication en commun de l’avion de transport supersonique “Concorde”. Depuis lors, Sud-Aviation et la British Aircraft Corporation ont rapidement progressé dans leurs travaux et le projet d’ensemble peut–être considéré comme terminé. Les études de détails sont en cours. La préparation du plan de fabrication et de l’outillage a déjà commencé et le contrôle et les essais des bâtis de montage sont en cours. Les essais de résistance à l’échauffement des alliages d’aluminium dans les conditions correspondant au…

Lire la suite

Air & Cosmos – 25 Novembre 1963 Londres : Le congrès de l’IFALPA

25 novembre 1963fox charlie

Le congrès de l’IFALPA à permis de faire le point sur l’avion de transport supersonique. Le Congrès sur l’avion de transport supersonique organisé à Londres par l’IFALPA du 12 au 14 novembre a soulevé un très vif intérêt. Nous avons demandé à Charles Choki, qui suivit de bout en bout ce congrès, d’en effectuer la synthèse, mais la richesse des matières traitées nous conduit à scinder en deux parties son compte rendu. Pour la première fois, un congrès international de pilotes a étudié les rapports intimes de l’homme et la machine. Le symposium organisé à Londres par l’International Federation et…

Lire la suite

Air & Cosmos – 25 Novembre 1963 La conception aérodynamique du Concorde

3 novembre 1963fox charlie

Les travaux préliminaires de recherche d’une formule aérodynamique optimale pour un TSS Mach 2, furent entrepris dès le courant de l’année 1959. Ils aboutirent, en 1961, à la détermination d’une formule comportant une voilure delta modifiée (aile gothique), mono-dérive. Il est frappant de constater que des travaux parallèles, mais indépendants, menés par l’équipe Britannique de la BAC, aboutissaient à la même épo­que à des conclusions identiques, et ce fut là un des facteurs essentiels dans la décision, prise en 1962, de réunir les efforts des deux sociétés pour la réalisation d’un projet commun. Objectif La conception aérodynamique générale vise à…

Lire la suite

Air & Cosmos – 04 Novembre 1963 Filton : CONCORDE progresse

3 novembre 1963fox charlie

Article de Jacques MORISSET Pour la première fois, un groupe de journalistes français et britanniques, invités par les coopérants de l’opération ”CONCORDE » (BAC ; Sud Aviation, Bristol Siddeley ; SNECMA) ont pu visiter à Filton, près de Bristol, le hall de la Bristol Aircraft Corporation où l’étude préliminaire de Concorde a déjà abouti à la réalisation d’une première maquette d’aménagement. Placée sous le signe du beau temps cette visite fut à vrai dire conduite au pas de course nous n’eûmes même pas le temps de voir le prototype de l’avion expérimental BAC/Bristol 221 qui vient de sortir de son hall de montage,…

Lire la suite

INTERAVIA – Octobre 1963 : Problèmes d’exploitation liés au transport supersonique

28 octobre 1963fox charlie

Il y a un an, Interavia publiait, à l’occasion de la 18ème Assemblée Générale de l’Association du Transport Aérien International qui se tenait à Dublin, un article intitulé “Le long-courrier supersonique et les recommandations de l’IATA”. On se souvient que l’IATA avait exprimé son opinion sur la construction et l’exploitation des avions de transport supersoniques et le lecteur peut se reporter à notre article pour y retrouver les dix recommandations essentielles de cette organisation. Dans son commentaire de ce décalogue, l’auteur s’était d’ailleurs demandé si un appareil de transport répondant parfaitement aux directives de l’IATA trouverait effectivement des acquéreurs et…

Lire la suite

INTERAVIA – Octobre 1963 Le transport supersonique sera-t-il compatible avec la sécurité des passagers ?

2 octobre 1963fox charlie

Article de J. MAKOWSKI de Garrett Corporation à Los Angeles La mise en service des premiers chemins de fer suscita un tollé général dans les milieux scientifiques. Les savants décrétèrent “ex cathedra” que l’organisme humain ne saurait supporter des vitesses supérieures à 60 km/h et que d’ailleurs, ces vitesses démesurées provoqueraient des catastrophes épouvantables. Arago lui-même promettait aux imprudents voyageurs des fluxions de poitrine, des pleurésies, des catarrhes (discours à la Chambre des Députés, le 14 juin 1836) et assurait en 1838 que les transports en wagons auraient pour résultat d’efféminer les troupes ! Nous assistons à la même levée de…

Lire la suite

INTERAVIA – Octobre 1963 Le Supersonique, entreprise antidémocratique

1 octobre 1963fox charlie

Article de DEMOPHILOS En Europe comme aux Etats-Unis, les constructeurs s’emploient ou se préparent à réaliser les prototypes de l’avion commercial supersonique et, de leur côté, les compagnies aériennes – dont certaines ont déjà même passé des commandes – se préparent à la venue de cet avion de ligne d’un type tout à fait nouveau, il faut bien le reconnaître. Sans aucun doute, nous sommes à l’aube du transport commercial supersonique mais, on le sait, les opinions sont encore très partagées sur l’utilité d’un tel appareil et sur la date de sa mise en service. L’auteur de l’article ci-après, très…

Lire la suite

SUD AVIATION – Septembre 1963 Problèmes Mise en service du transport supersonique

30 septembre 1963fox charlie

                               LES PROBLÈMES POSES  PAR LA MISE EN SERVICE DE L’AVIATION DE TRANSPORT SUPERSONIQUE   Exposé de Monsieur le Général PUGET A L’INTERNATIONAL UNION OF AVIATION INSURERS Le 26 Septembre 1963 à Juan les Pins   LE SUPERSONIQUE ET SES PROBLEMES                 1 – PERSPECTIVES Sens de l’histoire                 2 – LE SUPERSONIQUE A L’ORDRE DU JOUR Désirs des passagers Vitesse facteur d’économie Progression des vitesses Heure de la décision Impératifs Sécurité                 3 – CHOIX ESSENTIELS Saut obligatoire au-delà de Mach 1,8 Limitation à Mach 2,2 Créneau bien choisi                 4 – PROBLEMES TECHNIQUES Aérodynamique Bruit au sol Bang sonique…

Lire la suite