Article de Jean-Marie RICHE A Lille, Concorde vole depuis longtemps. Une dizaine de maquettes ont été en effet construites par les spécialistes de l’Institut de Mécanique des Fluides de Lille (IMFL) et essayées soit dans la nouvelle soufflerie verticale de 4 mètres de diamètre, destinée aux essais de vrille, soit sur l’installation de catapultage qui permet de faire voler librement une maquette, et de mesurer ses réactions aux rafales ou d’étudier son comportement à l’atterrissage. Les essais de vrille sont, depuis 1938, une spécialité de l’IMFL, qui a acquis dans ce domaine une réputation qui dépasse largement nos frontières. La…
Science & Vie – 1969 – Hors-Série : L’ère supersonique est ouverte
Article de Roland de NARBONNE L’ère du transport supersonique s’ouvrira un jour pour la clientèle des lignes aériennes, mais cela n’aura pas été sans mal. Concorde, le Tu-144, le SST (Super Sonic Transport) américain ont eu une gestation difficile, qui n’est d’ailleurs pas encore terminée pour le dernier. Les parents de Concorde, de surcroit, n’ont guère été encouragés ni réconfortés dans leurs efforts. Leur optimisme a été sévèrement critiqué d’autant que les frais se sont additionnés pour atteindre des sommes vertigineuses. Mais l’enfant est là et il faudra assurer sa croissance. Car le premier vol, intervenu avec juste un an…
ECHOS Sud-Aviation – Janvier 1969 :
Nos Usines de Toulouse ont reçu de nombreuses visites parmi lesquelles on peut noter : – Le 16 décembre : une mission hollandaise dirigée par M. Diepen, Directeur Général de Fokker Royal Netherlands Aircraft, accompagné de MM. Van Merten, Greidanus, Van Doorn et Wevers. Après un exposé sur Sud Aviation, nos hôtes ont visité Concorde et les installations de Saint-Martin, de Blagnac et de St Eloi, ainsi que le CEAT. – Le 31 décembre : Le Général Bloch, Directeur de la Division Engins de la SNECMA qui a visité le prototype 001 de Concorde. – Le 8 janvier : M….
ECHOS Sud Aviation – Décembre 1968
Le 22 novembre : La commission parlementaire de la Défense Nationale, présidée par M. Sanguinetti a été accueillie par M. le Président Ziegler. Après un exposé en ”Salle Symposium, » les parlementaires ont visités les halls de montage, le prototype Concorde et les installations de Blagnac. En Grande-Bretagne, le programme Concorde continue à susciter les commentaires les plus divers, tant au Parlement que dans la presse d’information. C’est ainsi qu’aux Communes un certain nombre de députés ont vivement interpelé le Ministre de la technologie. Mr Wedgwood Benn, sur la question de réduction des crédits décidés par le Gouvernement français. En réponse,…
Sciences & Avenir – Novembre 1968 : Concorde : les responsables s’expliquent
Sciences et Avenir a rencontré Henri Ziegler, Président Directeur Général de Sud-Aviation et Lucien Servanty, Directeur d’études “Avion » à Sud Aviation Une interview de Lucien Servanty Directeur d’études “Avion » à Sud Aviation par Jacques MORISSET et François de CLOSETS – Vous avez beaucoup hésité avant de vous fixer sur le type d’avion qu’est Concorde. Comment en êtes-vous venu à ce choix ? Il y a d’abord fallu définir le type qui convenait : – Réacteur à flux direct avec ou sans post combustion. – Réacteur à double flux, etc. – Envisageait-on à l’époque l’utilisation d’un moteur français ? Les moteurs…
Sciences & Avenir – Novembre 1968 : Comment Concorde apprend à voler
Article de Jacques MORISSET Concorde est terminé, il doit apprendre à voler. Sept prototypes, en plus de 4000 heures de vol, fixeront définitivement les 3000 paramètres dont dépendra la réussite du premier avion commercial supersonique. Le premier vol de Concorde 001 c’est-à-dire du prototype assemblé à Toulouse chez Sud Aviation sera un évènement spectaculaire et chatouillant agréablement l’amour-propre national ; pour les Toulousains, pour le grand public, ce premier vol aura une signification évidente : le premier avion de transport supersonique à prendre l’air matérialisera en effet un énorme effort d’études, de recherches, et de construction, et le retard constaté…
ECHOS Sud Aviation – Novembre 1968
Parmi les nombreuses visites effectuées, dans nos usines de Toulouse, du 15 octobre au 18 novembre, il convient de citer : – Le 15 octobre : un groupe de journalistes japonais, accompagnés de personnalités de Japan Airlines, qui a visité les installations de Caravelle et Concorde. Cette visite a été suivie le 23 octobre par celle de Gouverneurs Japonais. – Le 23 octobre également, la visite du Captain Ellis, ”Chairman Line Pilot Association SST Comittee » d’American Airlines qui a été reçu par M. Jacques Guignard de la Direction des Essais en Vol. – Le 25 octobre : M. G.A. Spatier,…
Diagrammes du Monde – Novembre 1968 : Pourquoi Concorde ?
Article de Jacques MORISSET Chapitre I : Pourquoi Concorde ? Selon le point de vue, la réponse différera. Pour le profane, l’opération « Concorde” a commencé le 29 novembre 1962, lorsque les gouvernements français et britanniques signèrent l’accord qui prévoyait l’étude et la construction en commun d’un avion de transport supersonique, capable de transporter une centaine de passagers sur l’Atlantique Nord, à une vitesse dépassant Mach 2. L’idée était en l’air depuis déjà quelques années, et cette nouvelle ne fut pas à proprement parler une révélation ! Depuis dix-huit mois, Sud-Aviation et la British Aircraft Corporation s’étaient progressivement mis d’accord sue…
Air & Cosmos – 2 Novembre 1968 : Préparation des essais de vibrations en vol de Concorde
Au cours du mois de septembre, un matériel original d’essais de vibration en vol a été mis en place dans le prototype 001 de Concorde, à l’usine de Sud Aviation de Toulouse ; cet équipement a été spécialement conçu par l’ONERA pour cet avion, et fabriqué par la Société Prodera. L’ONERA consacre depuis vingt ans une part importante de son activité la mise au point de méthodes et de matériels appropriés ; ceux-ci sont maintenant fabriqués industriellement sous licence et exportés largement dans de nombreux pays. Les essais eux-mêmes, longtemps effectués exclusivement par l’équipe spécialisée de l’Office, sont exécutés maintenant…
SUD AVIATION – BRITISH AIRCRAFT CORPORATION : Rapport d’Avancement – Octobre 1968
Les essais au sol des prototypes Les deux prototypes Concorde, 001 à Sud Aviation Toulouse, et le 002 à la British Aircraft Corporation, Bristol, en son maintenant au stage des essais au sol et de la mise au point les préparant à leur premier vol. Les essais de roulage du premier prototype sont décrits à la page 2 de ce numéro, et le second prototype est récemment sorti de son hangar pour commencer les essais de point fixe. Les essais de roulage du prototype 001 commencent Les moteurs de vol ont été livrés et montés sur le prototype 001 au…
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