Principes généraux d’un avion de ligne supersonique C’est au cours de l’été 1963 que le gouvernement des Etats-Unis a inauguré le programme SST. Dans l’exécution de ce programme, on a déjà franchi plusieurs étapes importantes, les phases I, IIA et IIB du projet et l’on entame actuellement la phase IIC du projet qui engage deux constructeurs et deux motoristes sous la tutelle de la FAA et durera dix-huit mois. Les objectifs visés dans la conception initiale de l’avion supersonique américain ont été plusieurs fois revus au cours de chacune des phases du développement dans les sens d’un durcissement des spécifications,…
Air & Cosmos – 12 Mars 1964 – La propulsion pour le vol supersonique
Extraits de la conférence faite par le Dr HOOKER, directeur technique de Bristol Siddeley Engines Ltd, et Michel GARNIER, directeur technique de la SNECMA Choix du cycle moteur Le choix, pour le Concorde, d’un moteur dérivé du réacteur Olympus destiné au TSR 2 provient du fait que quatre moteurs Olympus développent la poussée désirée, et que les spécifications aérodynamiques de l’Olympus sont proches des spécifications optimales attendues des moteurs nécessaires. Le choix du cycle moteur optimal pour un avion de transport supersonique exige un compromis dans une large gamme d’impératifs de vol : on demande une haute poussée pour le…
INTERAVIA Octobre 1961 Du choix d’un propulseur pour avions commerciaux supersoniques
Article de P.J. FERRARA de la General Electric Company A l’origine de l’aviation, la vitesse s’est trouvée limitée parce qu’on ne disposait pas de moteurs ayant une puissance suffisante pour un encombrement et un poids acceptables. Cette restriction s’est atténuée progressivement : avec l’apparition du moteur à pistons suralimenté à turbocompresseur, puis du turbopropulseur, la vitesse a augmenté, mais une nouvelle limite a été imposée, due cette fois aux caractéristiques aérodynamiques particulières de l’hélice. Avec le turboréacteur, cet obstacle est tombé, si bien que la vitesse des avions n’a plus été limitée que par le mur du son. Le passage du…
INTERAVIA Octobre 1961 Problèmes-Projets-Perspectives
Presque personne ne doute aujourd’hui que l’avion commercial supersonique deviendra un jour réalité. Tous les constructeurs, qu’ils soient américains, britanniques ou français, estiment que sur le plan technique il n’existe aucun obstacle à la réalisation d’un avion de ligne à Mach 2 ou Mach 3. Boeing a déjà consacré plus de cinq millions de dollars à l’étude d’un avion de transport supersonique dont la vitesse de croisière se situerait entre Mach 2,5 et Mach 3. Le dessin ci-dessous représente deux projets récents Pour ce qui concerne la rentabilité d’un tel appareil, avionneurs et motoristes se montrent également optimistes. En effet,…
Catégories
- Actualités (69)
- Actualités CAC (58)
- aérobuzz (25)
- Air et Cosmos (79)
- Aviation Magazine (21)
- Echos Sud Aviation (48)
- ICARE (3)
- Interavia (63)
- Les documents officiels (1)
- Les dossiers de presse (227)
- Les médias (8)
- Science et vie (12)
- Sud aviation (5)
- Univers Match (3)
-
Articles récents
- il y a 54 ans : Le premier vol du concorde 2 mars 2023
- Décès de Claude Couybes, PNC à Air France et CONCORDE 25 février 2023
- Bon anniversaire Michel RETIF qui prends 100 ans aujourd’hui 17 février 2023
- Jean-Paul LE MOËL ancien pilote Concorde nous a quitté 14 février 2023
- Décès de l’immense Bernard Chabbert. 16 décembre 2022
- Idée de cadeau pour Noël : « Heures de vol » de Jean Louis Chatelain 15 décembre 2022
- Un des pionniers de Concorde vient de nous quitter 17 novembre 2022
Nous Contacter