La passion partagée
En admettant que soient résolus d’une manière satisfaisante certains problèmes comme celui du « bang“ supersonique et que l’on dispose à temps de systèmes de navigation garantissant une exploitation sûre et économique, l’avion de ligne supersonique pourra être mis en service au début des années 70. La signature, à la date du 23 novembre 1962, de…
Paris, le 7 mars, s’est tenue, une nouvelle conférence du Comité de Direction Moteurs de l’Avion de Transport Supersonique franco-britannique. Les représentants de la SNECMA et de BRISTOL-SIDDELEY préparant ainsi le lancement de l’Olympus Supersonique qui équipera Concorde. Parallèlement, les techniciens des deux firmes ont des contacts étroits et fréquents. Sur la photo de gauche…
Le projet franco-anglais “Concorde” L’accord franco-britannique sur le financement de l’avion de transport supersonique Concorde a été signé le 29 novembre 1962. C’est accord est, après trois ans, l’aboutissement de la phase préparatoire du projet européen le plus important qui ait vu le jour en matière d’aviation commerciale ; des deux côtés, les constructeurs coopéreront étroitement…
Les secrets de Concorde Voici pourquoi l’Amérique s’est laissé battre de vitesse par les Français et les Anglais. Pendant mon séjour en France, je ne veux voir aucun journaliste. C’est Charles Lindberg qui parle. Il a perdu le sourire juvénile du héros, ce fameux sourire qui conquit si bien les foules accourues au Bourget au…
AVION DE TRANSPORT CIVIL SUPERSONIQUE Accord pour la construction d’un avion de transport civil supersonique signé à Londres le 29 novembre 1962. (31) Le gouvernement de la République Française et le gouvernement du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d’Irlande du Nord, ayant décidé de construire en commun un avion de transport civil supersonique, sont convenus des…
Les compagnies de transport aérien, l’industrie aéronautique – et si possible les gouvernements – devraient souscrire à un accord aux termes duquel tous les participants interdiraient absolument de construire, de vendre ou de commander toute espèce d’appareils commerciaux supersoniques avant dix ans. Cette idée a été lancée par un home compétent et impartial. M. Bo…
Article de Stanislaw KRZYCZMOWSKI, directeur technique de l’IATA à Montréal . Stanislaw Krzyczkowsky : Directeur technique de l’IATA n’est pas un inconnu pour nos lecteurs ; il leur a été présenté en 1958 à l’occasion d’un article très approfondi qu’il avait consacré, dans notre revue, aux efforts de l’IATA pour préparer la mise en service dans le…
Il faut se rendre à l’évidence : depuis un certain temps, l’avion de ligne supersonique ne peut plus être considéré comme une utopie. Toutefois, à la lecture de la déclaration de Sir William P. Hildred, directeur général de l’IATA (cf. Interavia 12/1961) ou des propos de M. Willem Deswarte, directeur général de la Sabena (cf. Interavia…
Article de J.G KEENON de Rolls-Royce Limited – Derby Dans les lignes qui suivent, seuls ont été envisagés les groupes propulseurs pour avions commerciaux Mach 2 – Mach 3 qui pourraient entrer en service entre 1968 et 1972. Les différents types de turboréacteurs possibles se partagent en deux groupes principaux, les turboréacteurs classiques et les…
Article de P.J. FERRARA de la General Electric Company A l’origine de l’aviation, la vitesse s’est trouvée limitée parce qu’on ne disposait pas de moteurs ayant une puissance suffisante pour un encombrement et un poids acceptables. Cette restriction s’est atténuée progressivement : avec l’apparition du moteur à pistons suralimenté à turbocompresseur, puis du turbopropulseur, la vitesse…