Article de Jacques MORISSET A Toulouse comme à Filton, le programme « Concorde” se poursuit dans une ambiance calme et lucide : on sait maintenant que l’appareil supersonique franco-britannique est une réussite ; ses qualités aérodynamiques correspondent aux espoirs des techniciens, ses moteurs donnent satisfaction ; et même, dit-on, le niveau de performance atteint est peut-être supérieur à celui qu’il était raisonnable d’espérer. Ce ”peut-être” mérite quelques explications : comme l’a expliqué Lucien Servanty, 36 paliers de performances d’une étonnante convergence ont déjà été effectuées. Mais les techniciens ne sont pas encore totalement satisfaits, aussi Concorde 001 achève à Toulouse un…

Article de Jacques MORISSET Une nouvelle étape du programme « Concorde” a été franchie la semaine dernière à Toulouse avec la fin des essais statiques ”à froid » effectués depuis août 1969 sur une cellule complète de l’avion. Sils sont évidemment moins spectaculaires que les essais en vol, ces essais statiques de fatigue, sont absolument vitaux pour le nouvel avion. C’est ce qu’ont fait ressortir, en les commentant, M. Guista, Directeur Général de l’Aérospatiale, et l’Ingénieur Général Faury, Directeur du CEAT (Centre d’Essais Aéronautique de Toulouse), où se sont déroulés pendant quinze mois ces essais. L’installation utilisée à cet effet a été…

Article de Jacques MORISSET Le cent-deuxième vol de Concorde 001, effectué à partir de Toulouse le 4 novembre, a constitué pour l’avion de transport supersonique franco-britannique une étape importante et spectaculaire : celle du premier vol à Mach 2 Ce vol a duré en effet 135 minutes, dont 80 en régime supersonique. Sur ces 80 minutes, 53 ont été effectuées à Mach 2, valeur lue par André Turcat sur le machmètre, 22 minutes seulement après le décollage à 200 kilomètres de Nantes, vers 16.000 mètres d’altitude. La température extérieure était alors de – 71°C, ce qui correspond en principe à…

Concorde 001 reprend ses essais incessamment C’est finalement avec quelques jours de retard, dus à une défaillance mineure dans le système hydraulique de manoeuvre des entrées d’air que le prototype n° 2 de Concorde a repris ses essais en vol, le 12 août, à Fairford. Auparavant, l’appareil avait subi, rappelons-le, depuis avril, un long chantier (prolongé par des difficultés d’ordre social), au cours duquel les travaux avaient porté sur trois points essentiels : – L’installation de turboréacteurs plus puissants : des Olympus 593-3B de 15.700 kg de poussée. Ce type de moteur, capable de vols prolongés à Mach 2, avait…