La passion partagée
L’exploitation des essais en vol des prototypes 001 et 002, maintenant suffisamment avancée, à permis de déterminer les performances des avions de série. Ces performances sont calculées en fonction de plusieurs facteurs : – température moyenne au décollage et en croisière. – condition d’exploitation et, notamment, définition des règles d’attente et de déroutement. – dispersion…
Union Syndicale des Industries Aéronautiques et Spatiales Paris-Le Bourget – Mai 1971 Concorde ! Bilan et Perspectives Programme ambitieux qui consacre l’esprit d’initiative et le choix réaliste de l’industrie européenne On a dit que le programme “Concorde” avait entraîné, pour les gouvernements français et britannique des budgets considérables et en continuelle augmentation. Certains se posent…
Le premier vol de Concorde, rappelons-le, remonte au 2 mars 1969 et ses premiers paliers à Mach 1 et Mach 2 respectivement au début octobre 1969 et début novembre 1970. Après des chantiers effectués ente autres pour accroître l’étanchéité des nacelles-réacteurs et apporter certaines améliorations aux entrées d’air, les prototypes ont repris leurs vols d’essais,…
Article de Jean-Marie RICHE Monsieur Jean Chamant, Ministre des Transports, qui porte une grande attention aux problèmes de l’Aviation Civile, a déclaré mardi dernier aux journalistes, sa conviction que, pour Concorde, le point de non-retour est atteint. Après la publication – une fois de plus – par certains de nos confrères britanniques, d’informations pour le…
Conférence presse du Président Henri ZIEGLER du 17 mars 1971 Depuis quelques mois, les attaques contre Boeing supersonique américain, sont accompagnées en France de polémiques de plus en plus violentes visant à compromettre le projet ”Concorde ». Le Président Henri Ziegler, estime le moment venu de mettre les choses au point, et, par l’intermédiaire de la…
Article de Jacques MORISSET La sortie à Filton de Concorde 01, c’est-à-dire du premier avion de présérie, marque une étape importante dans le déroulement du programme de transport supersonique franco-britannique. L’appareil, on le sait, est assez différents des deux prototypes 001 et 002 : il est un peu plus grand, plus lourd et sera doté…
Article de Pierre ROUANET Dans quelques jours doit être prise la décision de poursuivre ou non la fabrication de l’avion supersonique. Voici les données du problème. En gros – et dans la mesure où trop de rajustements plus ou moins sincères n’ont pas déjà rendu suspectes toutes les évaluations – ont peu supposé que Français…
Article de Robert FRANC et François DUPUIS Des Français par milliers ont, vendredi après-midi, tendu le cou pour suivre dans son vol un avion symbole du choc du futur, qui transportait un président de la République devenu, lui, le plus grand commis voyageur de l’industrie aéronautique. Un rêve passe : “Concorde”. L’un des derniers grands…
Article de Jacques MORISSET A quelques jours de la reprise des vols Concorde 002 revolera dans le courant de la deuxième quinzaine de ce mois, et Concorde 001 début avril), l’avion de transport supersonique franco-britannique continue à être l’objet de discussions – souvent passionnées – concernant les divers aspects de son utilisation, les unes dans…
Les prototypes tiennent leurs promesses, mais la série marque le pas ! En affirmant, à plusieurs reprises, depuis plus de six années, que personne ne pouvait préjuger de l’avenir commercial de Concorde avant que l’appareil franco-britannique ait exploré la phase des essais en vol supersonique prolongé et que l’on y voie un peu plus clair…