La dernière version du moteur de Concorde réalisée par la Division Bristol de Rolls-Royce et par la SNECMA, l’Olympus 593-3B qui équipera Concorde pour ses premiers vols à Mach 2 en 1970, a été essayé en vol pour la première fois le lundi 3 novembre 1969. Cette version de l’Olympus est la plus récente à être montée sur l’avion « Vulcan” utilisé comme banc d’essais volant. Le moteur, avec son ensemble d’éjection SNECMA, est installé dans une nacelle simple de Concorde dans la soute à bombe de l’avion. Après le vol d’essais d’environ deux heures, M. J. Pollitt, adjoint au chef…
Air & Cosmos – 13 Septembre 1969 Concorde : des améliorations envisagées dans plusieurs domaines
Article de Jacques MORISSET Le prototype 001 de Concorde commencera sa nouvelle tranche d’essais en vol (passage du transsonique en particulier) dans la deuxième quinzaine de septembre. L’appareil est désormais doté du système d’entrée d’air à géométrie variable qui permet, jusqu’à Mach 0,5, d’accroître le débit d’air capté : dans ce cas, la trappe additionnelle encastrée dans la paroi inférieure de la manche d’admission est ouverte vers l’avant. En vol supersonique, cette trappe est normalement fermée, le contrôle du débit et de la vitesse de l’air alimentant le compresseur de l’Olympus étant uniquement assuré par la rampe supérieure, dont la…
Sciences & Avenir – Septembre 1969 : Les moustaches de Concorde
Article de Jacques MORISSET Le succès de Concorde tient peut-être à ses « moustaches”. Deux ailettes escamotables, à l’avant du fuselage, pourrait autoriser l’avion supersonique à décoller, atterrir et virer plus court, et améliorer sa rentabilité. Concorde aura-t-il des ”moustaches » ? Sa rentabilité s’en trouvera-t-elle améliorée ? Depuis le 3 juillet, la question est posée. La réponse ne peut encore être donnée, mais les meilleurs aérodynamiciens britanniques et français, et leurs collègues des bureaux d’études de la British Aircraft Corporation et de Sud Aviation sont obligés d’étudier le problème de près. Un problème qui n’est pas entièrement nouveau, mais qui, étant…
INTERAVIA – Septembre 1969 : Les essais en vol de Concorde
Un coup d’oeil sur les activités du centre d’essais de la BAC à Fairford Article de D. H. CHOPPING. Interavia-Genève Concorde est un avion très précis et plus facile à piloter que ne le laissait prévoir le simulateur. Nous volerons à Mach 2 au début de l’an prochain – Brian Trubshaw, directeur des essais en vol et chef-pilote d’essais. C’est un avion qui, de façon générale, ne pose aucun problème ; les moteurs fonctionnent aussi régulièrement qu’une machine à coudre. – Brian Watts, mécanicien navigant. La première fois que j’ai verrouillé la visière en position de vol de croisière, tout…
Air & Cosmos – 14 Juin 1969 : Premier vol supersonique du Tu-144
Le Tupolev-144 a volé en régime supersonique la semaine dernière : en annonçant samedi cette nouvelle, l’agence Tass n’a donné cependant aucune information complémentaire sur la vitesse et l’altitude atteintes. Ce vol se serait déroulé le 5 juin. Cette performance a quelque peu surpris les milieux occidentaux. Lors de la dernière présentation de l’appareil, à Chérémétiovo, près de Moscou, le 21 mai, on estimait en effet que l’appareil présenté comptait tout au plus une dizaine d’heures de vol. Toutefois, on ignore en fait si un ou plusieurs prototypes (cinq devaient être construits) sont déjà utilisés, et si l’appareil présenté en…
Air & Cosmos – 7 Juin 1969 : 28ème Salon Aéronautique et de l’Espace de Paris-Le Bourget
Concorde et Boeing 747 pour la première fois dans le ciel de Paris Le prototype 001 de l’avion supersonique franco-britannique Concorde venant de Toulouse d’où il avait décollé une heure plus tôt, a fait sa première apparition dans le ciel de Paris le jeudi 29 mai, à 9h52mn, survolant la place de l’Etoile, les Champs-Elysées et la place de la Concorde à 500 mètres d’altitude et à la vitesse de 600 km/h. Vingt minutes plus tard, piloté par André Turcat, chef-pilote d’essais de Sud Aviation, il se posait sur l’aéroport du Bourget, ouvrant ainsi magnifiquement et dans l’enthousiasme des visiteurs,…
Air & Cosmos – 31 Mai 1969 : Concorde vedette du Salon
La vedette du 28ème Salon est évidemment Concorde : à l’heure où nous écrivons ces lignes, la venue des deux prototypes est toujours prévue ; l’appareil n° 001, sortie de chantier, a effectué son dixième vol à Toulouse le 24 mai, après avoir reçu de nouveaux moteurs ; ce dixième vol, d’une durée de 80 minutes, succédait à une brillante série de neufs vols entre le 2 mars et le 2 avril, au cours desquels l’appareil avait totalisé 9 heures et demie de vol effectif. L’appareil était ensuite entré en chantier de vérifications, et la reprise de ses vols, à…
Air & Cosmos – 19 Avril 1969 : Le premier vol du Concorde 002
Article de Jacques MORISSET Trente-huit jours après Concorde 001, le prototype 002 de l’avion de transport supersonique franco-britannique a donc effectué le 9 avril son premier vol entre Filton et Fairford : un vol court (22 minutes) mais qui permet maintenant à nos amis britanniques de se sentir rassurés : « leur avion vole bien, leur chef-pilote s’est montré à la hauteur de sa tâche, et il ne reste plus qu’à aller jusqu’au bout », c’est-à-dire mettre au point l’appareil en vol supersonique permanant, lancer la fabrication en série, vendre les avions, et le mettre en service, en 1973-1974. Un lourd programme,…
Aviation Magazine – 1er au 14 Avril 1969 : L’équipage du 1er vol du Concorde F-WTSS
Retour sur le premier vol du 2 mars et son équipage des Essais en Vol ! Né le 23 octobre 1921 à Marseille, marié et père de trois enfants, André Turcat hérita du nom d’un constructeur automobile. Son père, en effet, produisit des voitures ”Turcat-Méry ». Ancien élève de l’Ecole Polytechnique qu’il quitta en 1942, il commença son école de pilotage en septembre 1945. En juin 1947, il était breveté navigateur et, en juillet de la même année, il recevait ses ailes de pilote. Ses trois premières années de pilote, il les passa au GMMTA, plus tard devenu le COTAM, soit…
Aviation Magazine – Avril 1969 : Concorde, le plus grand programme d’essais jamais entrepris
Article de Jacques GAMBU Non, jamais un premier vol n’a suscité autant d’intérêt que celui du prototype 001 de Concorde, tant auprès des spécialistes que dans le grand public. Premier sur bien des plans, l’appareil franco-britannique, après avoir franchi avec succès ce nouveau stade de son développement, va maintenant travailler dans le calme, hors des feux de l’actualité pendant plusieurs années, afin d’assurer à ses futurs passagers confort et sécurité. Le programme d’essais en vol que nous présentons aujourd’hui ainsi que quelques aperçus de ce qu’on peut attendre du plus grand projet lancé en coopération par l’Europe. L’aspect coopération, ainsi…
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