Article de Robert FRANC et François DUPUIS Des Français par milliers ont, vendredi après-midi, tendu le cou pour suivre dans son vol un avion symbole du choc du futur, qui transportait un président de la République devenu, lui, le plus grand commis voyageur de l’industrie aéronautique. Un rêve passe : “Concorde”. L’un des derniers grands desseins du Général de Gaulle, l’un des seuls projets de prestige qui lui aient survécu. Des millions de Français assistent au spectacle, partagés entre des sentiments contradictoires, où se mêlent curieusement l’admiration pour la beauté des formes, la fierté un tant soit peu cocardière pour…
Air & Cosmos – 6 Mars 1971 : Aspects économiques du programme « Concorde”
Article de Jacques MORISSET A quelques jours de la reprise des vols Concorde 002 revolera dans le courant de la deuxième quinzaine de ce mois, et Concorde 001 début avril), l’avion de transport supersonique franco-britannique continue à être l’objet de discussions – souvent passionnées – concernant les divers aspects de son utilisation, les unes dans le domaine de l’économie (coût du programme, prix de revient au km/passagers, méthode d’exploitation), les autres dans le domaine des nuisances (pollution et bruit). Coût des études et de la mise au point Rappelons d’abord le coût prévu (déclaration de M. Coefield à la Chambre…
Aviation Magazine – 15 au 28 Février 1971 : Concorde ! Article de Roger CABIAC
Les prototypes tiennent leurs promesses, mais la série marque le pas ! En affirmant, à plusieurs reprises, depuis plus de six années, que personne ne pouvait préjuger de l’avenir commercial de Concorde avant que l’appareil franco-britannique ait exploré la phase des essais en vol supersonique prolongé et que l’on y voie un peu plus clair dans le domaine de l’évolution des réglementations internationales en matière de bang sonique et de bruit au voisinage des aéroports notre revue s’est inscrite au nombre de celles qui ont pris les positions les plus nettes face aux problèmes posés par cet aspect nouveau du…
INTERAVIA – Février 1971 : André Turcat commente les essais du Concorde
Les deux prototypes de l’avion de transport supersonique franco-britannique Concorde ont volé pour la première fois à Mach 2 en novembre dernier. Il s’agit là d’une étape importante du programme d’essais puisque c’est à ce stade seulement qu’il est possible de recueillir des informations précises sur la consommation de carburant en croisière et, par conséquent, de se prononcer avec certitude sur la rentabilité de l’appareil. Le programme Concorde ayant fait l’objet de nombreuses critiques, pas toujours objectives, nous avons pensé que nos lecteurs seraient intéressés de connaître l’opinion de l’une des personnes les plus compétentes en la matière, celle d’André…
Air & Cosmos – 23 Janvier 1971 : Concorde ; série et présérie
Article de Jacques MORISSET A Toulouse comme à Filton, le programme « Concorde” se poursuit dans une ambiance calme et lucide : on sait maintenant que l’appareil supersonique franco-britannique est une réussite ; ses qualités aérodynamiques correspondent aux espoirs des techniciens, ses moteurs donnent satisfaction ; et même, dit-on, le niveau de performance atteint est peut-être supérieur à celui qu’il était raisonnable d’espérer. Ce ”peut-être” mérite quelques explications : comme l’a expliqué Lucien Servanty, 36 paliers de performances d’une étonnante convergence ont déjà été effectuées. Mais les techniciens ne sont pas encore totalement satisfaits, aussi Concorde 001 achève à Toulouse un…
Extrait : Pilotes ! Histoires authentiques aux Editions Altipresse – Janvier 1971
Le jour ou Concorde a cassé un moteur Les pilotes ne sont pas toujours bavards sur les aventures qu’ils connaissent aux commandes de leur avion. Germain Chambost, un pilote de chasse devenu grand reporter et Jean-Pierre Mithois, journaliste aéronautique les ont mis en confiance pour recueillir quelques histoires extraordinaires et parfaitement authentiques, qu’ils relatent avec talent et compétence dans un livre (Pilotes : histoires authentiques). On retiendra par exemple, l’émoi de Gilbert Defer, le pilote d’essai toulousain lors du seul incident grave survenu à bord du prototype Concorde en janvier 1971. Il était aux commandes, au départ de Toulouse, pour…
Air & Cosmos – 5 Décembre 1970 , Concorde : fin des essais statiques à froid
Article de Jacques MORISSET Une nouvelle étape du programme « Concorde” a été franchie la semaine dernière à Toulouse avec la fin des essais statiques ”à froid » effectués depuis août 1969 sur une cellule complète de l’avion. Sils sont évidemment moins spectaculaires que les essais en vol, ces essais statiques de fatigue, sont absolument vitaux pour le nouvel avion. C’est ce qu’ont fait ressortir, en les commentant, M. Guista, Directeur Général de l’Aérospatiale, et l’Ingénieur Général Faury, Directeur du CEAT (Centre d’Essais Aéronautique de Toulouse), où se sont déroulés pendant quinze mois ces essais. L’installation utilisée à cet effet a été…
Air & Cosmos – 14 Novembre 1970 Concorde : les premiers vols à Mach 2
Article de Jacques MORISSET Le cent-deuxième vol de Concorde 001, effectué à partir de Toulouse le 4 novembre, a constitué pour l’avion de transport supersonique franco-britannique une étape importante et spectaculaire : celle du premier vol à Mach 2 Ce vol a duré en effet 135 minutes, dont 80 en régime supersonique. Sur ces 80 minutes, 53 ont été effectuées à Mach 2, valeur lue par André Turcat sur le machmètre, 22 minutes seulement après le décollage à 200 kilomètres de Nantes, vers 16.000 mètres d’altitude. La température extérieure était alors de – 71°C, ce qui correspond en principe à…
Air & Cosmos – 5 Septembre 1970 : Concorde 002 : vers Mach 2
Concorde 001 reprend ses essais incessamment C’est finalement avec quelques jours de retard, dus à une défaillance mineure dans le système hydraulique de manoeuvre des entrées d’air que le prototype n° 2 de Concorde a repris ses essais en vol, le 12 août, à Fairford. Auparavant, l’appareil avait subi, rappelons-le, depuis avril, un long chantier (prolongé par des difficultés d’ordre social), au cours duquel les travaux avaient porté sur trois points essentiels : – L’installation de turboréacteurs plus puissants : des Olympus 593-3B de 15.700 kg de poussée. Ce type de moteur, capable de vols prolongés à Mach 2, avait…
INTERAVIA – Mai 1970 : Point de vue
La réalisation du courrier supersonique Boeing 2707 est absolument indispensable à l’avenir de l’industrie aérospatiale des Etats-Unis. C’est ce qu’a déclaré le secrétaire d’état au transport, M. John A. Volpe, qui a ajouté que, si ce projet n’aboutissait pas, des dizaines de milliers d’Américains perdraient leur emploi d’ici six à sept ans. Faisant allusions au Concorde franco-britannique et au Tu-144 soviétique, M. Volpe a commenté ensuite les effets défavorables qu’aurait, sur la balance des paiements des Etats-Unis, l’abandon du marché à ces concurrents. Ce n’est pas là un simple avis personnel, mais cela représente la manière de voir de l’administration…
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