La Chambre des Représentants a émis le 11 mai une note surprise demandant que 85 millions de dollars d’indemnités de résiliation destinées à Boeing (52 millions) et à General Electric (33 millions) soient affectés à la poursuite du programme SST. Le voté a été acquis par 201 voix contre 197 alors que, six semaines plus tôt l’abandon du SST avait été décidé par 215 voix contre 204. A l’heure où nous mettons sous presse, le Sénat, où le SST avait été condamné par 51 voix, contre 46, s’est consulté sur la proposition des Représentants. Une majorité traditionnellement hostile au SST…
Air & Cosmos – Mai 1971 : Le dossier du SST réexaminé par le Congrès américain
22 mai 1971fox charlie
Aviation Magazine – Mai – Juin 1971 : Le transport supersonique
15 mai 1971fox charlie
Article de Jean GRAMPAIX Où en est ce supersonique dont on parle tant ? A ce jour, 16 compagnies aériennes ont pris des options sur 74 « Concorde”. Aucune option sur le ”Tu-144 » n’a été divulguée. « Concorde” doit être mis en service commercial en 1974, alors que le ”Tu-144 » effectuera des vols réguliers « expérimentaux”, en principe, dès la fin de cette année. Il y donc un sérieux écart entre les deux. Difficile à dire. Tout dépend de ce que l’on entend par ”expérimentaux », ici. Il n’est pas dit que « Concorde”, à la même époque, ne pourrait pas effectuer des vols semblables….
Paris Match – Mai 1971 : Pompidou sera le premier Chef d’Etat à franchir le mur du son
8 mai 1971fox charlie
Article de Robert BOULAY Cent soixante-quinze tonnes immobiles. Cent soixante-quinze tonnes de finesse et de vitesse, posées sur trois pattes de moustique. Cent dix milliards de nouveaux francs à l’heure qu’il est. Voilà l’objet, voilà le problème. Et son nom, faussement rassurant : “Concorde”, imaginons que nous sommes le vendredi 7 mai 1971, vers 14 heures. Georges Pompidou vient d’arriver. Il a ôté son éternelle cigarette de prof beloteur et l’a éteinte dans un cendrier public. Il laisse derrière lui les ors, les glaces et les pendules de l’Elysée. Il devrait enfiler une combinaison rouge obligatoire pour les vols d’essais…
Aérospatiale – Mai 1971 : Concorde ! Ses performances sur Paris-New York
5 mai 1971fox charlie
L’exploitation des essais en vol des prototypes 001 et 002, maintenant suffisamment avancée, à permis de déterminer les performances des avions de série. Ces performances sont calculées en fonction de plusieurs facteurs : – température moyenne au décollage et en croisière. – condition d’exploitation et, notamment, définition des règles d’attente et de déroutement. – dispersion des caractéristiques d’un avion à l’autre en fonction des tolérances sur les poids de structure et les performances moteurs. Autrement dit, il doit être clair qu’une valeur de charge marchande sur une étape n’a pas de signification si l’on ne précise pas les conditions d’établissement…
INFORMATIONS AERONAUTIQUES – Mai 1971 : Concorde ! Bilan et Perspectives
5 mai 1971fox charlie
Union Syndicale des Industries Aéronautiques et Spatiales Paris-Le Bourget – Mai 1971 Concorde ! Bilan et Perspectives Programme ambitieux qui consacre l’esprit d’initiative et le choix réaliste de l’industrie européenne On a dit que le programme “Concorde” avait entraîné, pour les gouvernements français et britannique des budgets considérables et en continuelle augmentation. Certains se posent la question de savoir si de tels investissements se justifiaient. En premier lieu, il convient de souligner que les dévaluations en France et en Grande-Bretagne, l’érosion de la monnaie et l’inflation enregistrées dans les deux pays entre 1962 et 1971, ne permettent pas de comparer…
INTERAVIA – Mai 1971 : Concorde ! L’actualité
5 mai 1971fox charlie
Le premier vol de Concorde, rappelons-le, remonte au 2 mars 1969 et ses premiers paliers à Mach 1 et Mach 2 respectivement au début octobre 1969 et début novembre 1970. Après des chantiers effectués ente autres pour accroître l’étanchéité des nacelles-réacteurs et apporter certaines améliorations aux entrées d’air, les prototypes ont repris leurs vols d’essais, le 002 début avril et le 001 dans le courant du même mois. L’avion de présérie 01, dont les essais de vibration au sol ont déjà commencé, volera à Filton en octobre. A Toulouse, le montage du 02, doté des parties avant et arrière prévues…
Air & Cosmos – 2 Mai 1971 : Le point de non-retour est atteint
2 mai 1971fox charlie
Article de Jean-Marie RICHE Monsieur Jean Chamant, Ministre des Transports, qui porte une grande attention aux problèmes de l’Aviation Civile, a déclaré mardi dernier aux journalistes, sa conviction que, pour Concorde, le point de non-retour est atteint. Après la publication – une fois de plus – par certains de nos confrères britanniques, d’informations pour le moins fantaisistes sur la récente conférence de Londres au cours de laquelle, il a été décidé de lancer de nouvelles fabrications de Concorde, il était intéressant d’entendre de la bouche du Ministre une relation toute différente des travaux et du climat de cette conférence. Celle-ci…
Aérospatiale – Avril 1971 Conférence presse du Président Henri ZIEGLER
17 avril 1971fox charlie
Conférence presse du Président Henri ZIEGLER du 17 mars 1971 Depuis quelques mois, les attaques contre Boeing supersonique américain, sont accompagnées en France de polémiques de plus en plus violentes visant à compromettre le projet ”Concorde ». Le Président Henri Ziegler, estime le moment venu de mettre les choses au point, et, par l’intermédiaire de la Presse, d’informer le grand public de la situation et des problèmes qui sont réellement posés. D’entrée, il annonce son intention : présenter les faits techniques et économiques, démontrer l’inanité de la polémique actuelle, et compte tenu de la situation du monde, préciser l’impact économique, social…
Air & Cosmos – Avril 1971 : Concorde ; vers l’avion de série
5 avril 1971fox charlie
Article de Jacques MORISSET La sortie à Filton de Concorde 01, c’est-à-dire du premier avion de présérie, marque une étape importante dans le déroulement du programme de transport supersonique franco-britannique. L’appareil, on le sait, est assez différents des deux prototypes 001 et 002 : il est un peu plus grand, plus lourd et sera doté de moteurs améliorés (Olympus 593-4 alors que les prototypes ont des Olympus 593-3 B) caractérisés par un système de carburant allégé et un niveau d’émission de fumée réduit de moitié. Extérieurement, on remarque surtout la nouvelle visière utilisée pour le vol supersonique, et qui donnera…
Le Nouvel Observateur – Avril 1971 : Faut-il bruler le CONCORDE ?
3 avril 1971fox charlie
Article de Pierre ROUANET Dans quelques jours doit être prise la décision de poursuivre ou non la fabrication de l’avion supersonique. Voici les données du problème. En gros – et dans la mesure où trop de rajustements plus ou moins sincères n’ont pas déjà rendu suspectes toutes les évaluations – ont peu supposé que Français et Britanniques aurons mis douze milliards de francs lourds dans le programme ”Concorde ». Moitié moitié. Soit six milliards, côté français. Taxes comprises, cela nous fera dans les sept milliards. Pour le moment, c’est nous, contribuables, qui les avançons : les programmes précédents, « Caravelle” comprise, n’ont…
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INA : Premier vol du Concorde en 1969
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