Article de Jean de GALARD A Toulouse, haut lieu de l’aéronautique, le prototype 001 de l’avion commercial supersonique franco-britannique Concorde a fait le 11 décembre sa première sortie officielle, en présence des représentants des Gouvernements britannique et français, des plus hautes personnalités du monde de l’aéronautique de Grande-Bretagne et de France, des Présidents des quatre grandes sociétés de cellules et de moteurs chargés de sa réalisation (la BAC et Rolls-Royce/Bristol Siddeley en Grande-Bretagne, Sud Aviation et la SNECMA en France) entourés de leurs états-majors, des représentants des compagnies qui ont manifesté leur intention d’en acquérir (seize compagnies ont pris des…
Air & Cosmos – 16 Décembre 1967 : Le programme ”Concorde » est entré dans une nouvelle phase
Air & Cosmos – 9 Décembre 1967 : Pourquoi le vol supersonique
La réalisation du premier avion commercial à vitesse supersonique a exigé, de la part de ses constructeurs, Sud Aviation et la British Aircraft Corporation pour la cellule, la SNECMA et Rolls-Royce/Bristol Siddeley pour les moteurs, comme aussi des organismes d’Etat chargés des divers essais d’aérodynamique et de structure, de patientes études et recherches, compte tenu de la technique de pointe da laquelle relève le Concorde. Un groupe d’experts de la compagnie nationale Air France (qui a commandé comme la BOAC huit Concorde) expose ici les impératifs auxquels doit répondre l’avion de transport supersonique et, en dépit des problèmes nouveaux que…
Air & Cosmos – 9 Décembre 1967 : Spécial Concorde ; Naissance et destin de Concorde
Editorial de Jean-Marie RICHE Il est généralement admis que l’industrie aérospatiale Européenne tient les meilleures chances de percer à l’échelle mondiale lorsqu’elle choisit les créneaux de création et de fabrication dans des domaines où l’industrie américaine n’est pas encore implantée. Vers le début des années soixante, l’industrie européenne aurait pu opter pour un appareil correspondant au programme Boeing 727. Mais les techniciens et les financiers ont convaincu les politiciens qui retinrent l’avion de transport supersonique comme point d’application du premier grand effort conjoint franco-britannique. Lorsque cette décision fut prise, il ne pouvait être question d’incorporer à un avion de gros…
Air & Cosmos – 9 Décembre 1967 : Sept avions seront utilisés pour les essais
Article d Jacques MORISSET Trois années – un peu plus même – seront nécessaires à la mise au point en vol de Concorde et à l’obtention du certificat de navigabilité (CDN). Du premier vol – qui se déroulera probablement en mars prochain – à la certification de l’appareil, trente-huit mois s’écouleront en effet puisque la date visée pour la délivrance du CDN est celle du 30 juin 1971. Sept appareils seront finalement utilisés, qui auront alors, dans ce but, accumulé environ 4200 heures de vols. Il était d’abord prévu d’utiliser six appareils : les deux prototypes, les deux avions de…
Air & Cosmos – 2 Décembre 1967 : Chez Boeing, le programme progresse
M. H. W. Withington, Directeur Général du Département Transports Supersoniques de la Boeing Company, a fait cette semaine le point des progrès du programme Boeing SST. Les améliorations apportées au projet initial tiennent compte des recommandations faites, il y a un an par une commission de 240 experts de l’Administration et des compagnies aériennes. Ces améliorations ont été communiquées à la FAA et aux 26 compagnies aériennes qui ont réservé des options dans la série en puissance du Boeing SST. Un dessinateur de Boeing a représenté ici un SST, avec les aimes repliées. Le Boeing SST atteindra des vitesses de…
Air & Cosmos – 4 Novembre 1967 : Concorde sortira d’atelier en décembre
Article de Jacques MORISSET Tandis qu’à Toulouse se poursuit l’équipement du prototype n° 1 de Concorde, un communiqué de la British Aircraft Corporation vient de faire le point sur un certain nombre de modifications apportées à la version standard de l’appareil, tel qu’il est offert actuellement aux futurs utilisateurs. Tout d’abord, en accord avec ces derniers, l’aménagement intérieur est revu : le nombre maximum de sièges offerts est en effet ramené de 136 à 132, afin de dégager l’espace nécessaire à un accroissement de 30% du volume réservé aux bagages et au fret postal. Les compagnies ont estimé en effet…
INTERAVIA – Novembre 1967 : Les effets du bang sonique
Le bang sonique sera-t-il intolérable ou supportable ? Autant d’experts, autant d’opinions. Troublés par les affirmations contradictoires des uns et des autres, bien des gens attendent avec impatience les résultats des expériences qui ont été faites récemment, à l’instigation du gouvernement des Etats-Unis, sur la base d’Edwards appartenant à l’USAF. Le programme d’essais, mettant en jeu divers types d’avions, les uns subsoniques, les autre supersoniques, s’est déroulé en deux phases, la première du 3 au 23 juin 1966, la seconde du 31 octobre 1966 au 17 janvier 1967, sous la direction du National Sonic Boom Evaluation Office (NSBEO), organisme créé…
Air & Cosmos – 14 Octobre 1967 : Le gouvernement britannique et le programme « Concorde”
Mr John Stonehouse, Secrétaire d’Etat à la Technologie, a répondu à la lettre que Mr. Robert Carr, porte-parole de l’opposition, lui avait adressée au sujet du programme ”Concorde ». Mr Stonehouse déclare qu’il est clair que les progrès de Concorde n’ont pas été et ne sont pas retardés par une absence de décision. Le financement du programme s’effectue conformément aux prévisions et les autorisations nécessaires ont été données déjà pour les approvisionnements de matériaux et pour les machines-outils nécessaires pour la production de Concorde. Un total d’environ 3,5 millions de Livres a déjà été alloué dans ce but. En ce qui…
Air & Cosmos – 30 Septembre 1967 : Concorde : les essais de vibration
Les ingénieurs responsables des essais de vibrations du prototype 001 de Concorde, semblent être très satisfaits des résultats de la campagne d’essais effectuée à Toulouse du 10 août au 10 septembre. Ces essais ont montré que l’appareil réagissait comme prévu aux « excitations” qui lui étaient communiquées par des ”pots vibrants » de grande puissance, utilisés évidemment avec toute la prudence nécessaire et selon un programme complexe qui a permis d’explorer tous les cas de vols possibles. Sur ces photographies, prises à Toulouse lors de ces essais, on distingue, de gauche à droite et de bas en haut : – Une série…
Air & Cosmos – 9 Septembre 1967 : Les deux prototypes de Concorde respectent leurs délais
A six mois du premier vol de Concorde, les nouvelles des deux prototypes sont bonnes : à Filton, l’appareil 002 est en avance sur son programme et a reçu, il y a quelques semaines, la partie avant avec sa pointe basculante et la visière escamotable. A Toulouse, les essais de vibrations commencés début août viennent de se terminer ; pendant quatre semaines, l’appareil, doté de ses équipements les plus significatifs ou de masses représentatives des éléments absents, a été soumis aux excitateurs chargés de provoquer tous les types possibles de vibrations. Libéré de ceux-ci et des appareils enregistreurs remis à…
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