Les Attachés de Presse d’une quinzaine de compagnies aériennes qui ont pris des options sur ”Concorde » ont été invités la semaine dernière à effectuer un périple qui les a conduits de Filton (BAC) à Patchway (Bristol Siddeley) à Toulouse (Sud Aviation) et à Melun–Villaroche (SNECMA). Les participants que nous avons pu interroger au cours d’une réception donnée en leur honneur par M. Maurice Papon, Président de Sud Aviation, se sont déclarés vivement impressionnés par les progrès qu’ils ont pu enregistrer dans le développement du programme d’avion de transport supersonique franco-britannique. Celui-ci a pris, à leurs yeux, une nouvelle réalité. Nous…
Air & Cosmos – 11 Février 1967 « Concorde” présenté aux attachés de presse des compagnies aériennes
ECHOS Sud-Aviation – Janvier 1967
Dans le cadre des accords gouvernementaux Franco-Britanniques (22 novembre 1962), Sud Aviation compère avec la BAC à la réalisation de l’avion de transport civil supersonique Concorde dont le premier vol est prévue à Toulouse le 28 février 1968. Situation et moyens Les trois Usines de Toulouse représentent une superficie totale de 825.000 m2 comprenant 148.000 m2 de surface couverte au sol. Le parc de machines-outils est de l’ordre de 2400 machines et un effectif de 7000 personnes environ y travaille. A – L’Usine de Saint-Eloi, en ville, est divisée en grands groupes d’ateliers : – Les Ateliers de montage des…
Air & Cosmos – 10 Décembre 1966
Les problèmes de « Concorde” débattus par les Communes et par l’Assemblée Nationale. Les 28 et 30 novembre aux Communes et le 1er décembre à l’Assemblée Nationale, les problèmes posés par la construction de « Concorde » ont été largement évoqués. Aux Communes : Rapport du Committee of Public Accounts. Les Communes examinaient le 28 novembre un rapport du Committee of Public, organisme jouant, Outre-Manche, un rôle comparable à celui de notre Cours des Comptes. Le Committee s’est inquiété de la progression des dépenses associées au programme « Concorde », dépenses qui ont triplé en trois ans. Plusieurs parlementaires ayant exprimé les craintes que suscite…
ECHOS Sud Aviation – Décembre 1966
C’est dans nos usines de Toulouse, après Filton et Villaroche, que s’est terminé le colloque sur Concorde, organisé, du 31 octobre au 9 novembre, par les sociétés Bristol Siddeley Engines Limited et la SNECMA, en ce qui concerne les réacteurs et par les sociétés Sud-Aviation et British Aircraft Corporation, maitres d’oeuvre de Concorde, en ce qui concerne les systèmes Ce colloque avait réuni des spécialistes des constructeurs, soixante-dix techniciens appartenant aux compagnies actuellement clientes de Concorde. Au cours de la séance de clôturé du colloque « CONCORDE”, le Général André Puget, Président Directeur Général de notre Société, a notamment déclaré :…
INTERAVIA – Décembre 1966 : Le SST à géométrie variable de Boeing
A la fin du mois de septembre, la Boeing Company a présenté une maquette en vraie grandeur de son nouveau projet d’avion de transport supersonique. Par rapport au projet initial décrit il y a quelques mois dans ces colonnes (cf.Interavia 8/1966), l’appareil est plus long (93,26 mètres au lieu de 90,82 mètres et plus lourd (306.220 kilos ai lieu de 272.200 kilos) en sorte qu’il peut transporter à peu près autant de passagers que l’avion de ligne géant Boeing 747 de la même compagnie. Cette augmentation de longueur et de poids a évidemment pour principal objet de permettra à l’appareil…
INTERAVIA – Décembre 1966 : Le SST à double delta de Lockheed
Selon un communiqué de la Federal Aviation Agency, l’évaluation des projets de cellules et de moteurs en vue de la construction du courrier supersonique américain est maintenant pratiquement terminée et les rapports devant être soumis à l’administrateur de la FAA. M. William McKee, sont en préparation. La phase 2C du programme se trouve donc en voie d’achèvement et il ne restera plus qu’un avionneur et un motoriste pour entamer la phase 3. Il nous semble par conséquent opportun de donner quelques informations complémentaires sur les projets correspondant à la phase 2C élaborés par Lockheed et Boeing. Après plusieurs années de…
Science & Vie – Novembre 1966 : A 20.000 mètres : l’ozone, les éruptions solaires, les radiations créent un milieu nouveau
Article de Pierre LEFORT Voici comment volera ”Concorde ». Concorde volera à 20.000 mètres, à plus de 2300 km/h, dans une atmosphère raréfié où prédominera l’ozone ; il ne devra pas être bruyant au sol, et les passagers n’auront à connaître que confort et silence. L’objet de cet article est de présenter les difficultés d’ordre matériel avec la façon dont elles peuvent peuvent-être surmontées. Le 28 février 1968, M. André Turcat, directeur des essais en vol de Sud Aviation, décollera le prototype Concorde 001. Le « top” sera donné à ce gigantesque oiseau long de plus de 50 mètres qui, deux ans…
ECHOS Sud Aviation – Novembre 1966
Une exposition aéronautique a lieu à Tokyo du 29 septembre au 9 octobre. La délégation française présentait divers matériels. On remarquait pour Sud Aviation, les maquettes de Caravelle, de Concorde et de la gamme complète des Hélicoptères. Comme le montre la photo ci-dessous, le tronçon de cabine de Concorde a été reçu à l’Usine de Toulouse et placé sur le bâti de jonctionnement général. Ainsi le fuselage de Concorde a pris sa forme définitive, à l’exclusion du nez basculant
ECHOS Sud Aviation – Octobre 1966
Les premiers essais en vol du turboréacteur Olympus 593 B destiné au Concorde ont eu lieu le 10 septembre ; le banc d’essais utilisé était un bombardier “ Vulcan” MK 2 de la RAF, transformé pour la circonstance par Bristol Siddeley Engines. C’est le groupe réacteur complet (entrée d’air, ensemble compresseur/turbine, tuyère d’éjection) qui a été installé à bord du bombardier sous la soute à bombes. Le reste de l’espace disponible dans cette soute a permis le montage de deux réservoirs de carburant et d’une installation de contrôle ; le circuit d’alimentation de l’Olympus est complètement séparé de celui des…
ECHOS Sud Aviation – Août-Septembre 1966
La partie centrale du fuselage du prototype 001 de Concorde vient d’être transportée depuis son hall de montage à St Martin du Touch, jusqu’à l’usine de Toulouse-Blagnac où se trouve le bâti principal de montage qui permettra de réunir les éléments construits par Sud Aviation et par la British Aircraft Corporation. Le tronçon 12 du prototype 001 de Concorde construit à Marignane, a été livré à Toulouse le 18 août. Il a pris sa place sur le poste 30 dans l’atelier de Blagnac où s’effectue le jonctionnement général. Rappelons que le premier vol de l’appareil est prévu pour février 1968…
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