La passion partagée
Le projet de courrier supersonique Boeing 2707-300 soumis le 15 janvier dernier à la FAA a déjà fait l’objet d’un article dans Interavia 2/1969. Comme on le sait, le type d’appareil finalement retenue (cf. figure 1 pour les dimensions) comporte, au lieu de la voilure en flèche variable initialement étudié, une aile delta fixe sous…
Informations générales : Le 3 novembre : Premier essai en vol sur Vulcan du réacteur Olympus 596 B adapté à Mach 2. Le 6 novembre : Concorde vole à Mach 1,3 avec Trubshaw à bord. Le 8-10 novembre : Première évaluation de Concorde par les Compagnies Aériennes. Le 12 novembre : Concorde effectue son premier…
– Le 3 novembre : Premier essai en vol sur “Vulcan” du réacteur Olympus 596 B adapté à Mach 2. – Le 6 novembre : Concorde vole à Mach 1,3 avec Brian Trubshaw à bord. – Le 8-10 novembre : Première évaluation de Concorde par les Compagnies Aériennes. – Le 12 novembre : Concorde effectue…
La dernière version du moteur de Concorde réalisée par la Division Bristol de Rolls-Royce et par la SNECMA, l’Olympus 593-3B qui équipera Concorde pour ses premiers vols à Mach 2 en 1970, a été essayé en vol pour la première fois le lundi 3 novembre 1969. Cette version de l’Olympus est la plus récente à…
La vitesse de Mach 1,05 atteinte le 1er octobre 1969 au cours du 45ème vol à une altitude de 11.000 mètres, s’est située dans le cadre de la 3ème phase des essais repris à Toulouse depuis le 21 septembre. L’équipage de ce premier vol supersonique A l’issue du 1er vol à vitesse supersonique du prototype…
Article de Jacques MORISSET Le prototype 001 de Concorde commencera sa nouvelle tranche d’essais en vol (passage du transsonique en particulier) dans la deuxième quinzaine de septembre. L’appareil est désormais doté du système d’entrée d’air à géométrie variable qui permet, jusqu’à Mach 0,5, d’accroître le débit d’air capté : dans ce cas, la trappe additionnelle…
Article de Jacques MORISSET Le succès de Concorde tient peut-être à ses « moustaches”. Deux ailettes escamotables, à l’avant du fuselage, pourrait autoriser l’avion supersonique à décoller, atterrir et virer plus court, et améliorer sa rentabilité. Concorde aura-t-il des ”moustaches » ? Sa rentabilité s’en trouvera-t-elle améliorée ? Depuis le 3 juillet, la question est posée. La…
Un coup d’oeil sur les activités du centre d’essais de la BAC à Fairford Article de D. H. CHOPPING. Interavia-Genève Concorde est un avion très précis et plus facile à piloter que ne le laissait prévoir le simulateur. Nous volerons à Mach 2 au début de l’an prochain – Brian Trubshaw, directeur des essais en…
En réponse à l’invitation qui avait été faite aux Autorités et aux Industriels soviétiques de visiter Concorde lors du Salon, M. Dementiev, Ministre de la production Aéronautique, et Tupolev ont invité M. Henri Ziegler Président Directeur Général de Sud Aviation, qui s’est rendu à Moscou avec plusieurs de ses collaborateurs, dont M. Turcat, Directeur des…
Extraits de l’interview de M. Henri ZIEGLER, Président Directeur Général de Sud Aviation Les premiers essais en vol de Concorde semblent extrêmement satisfaisants. Pouvez-vous schématiser la suite des évènements qui vont marquer maintenant la progression de cet appareil jusqu’à sa mise en opération commerciale ? Comme vous le dites, la première partie des essais en…