Archives mensuelles : décembre, 1967

L’Express – 11-17 Décembre 1967 : Le défi du Concorde

16 décembre 1967fox charlie

Article de Gérard BONNOT (Enquête de Roland de NARBONNE) On en parlait, depuis des années. Maintenant, il existe. Tout de blanc couvert, avec son long nez pointu de squale, il fait, ce lundi, son entrée officielle dans le monde. A 14h15, en présence de M. Jean Chamant, ministre des Transports de la République française, et de M. Anthony Wedgwood Benn, ministre de la Technologie de Grande-Bretagne, la grande porte du hangar des essais en vol de Sud-Aviation, à côté de la piste spéciale de Toulouse-Blagnac, basculera lentement, découvrant au public le premier exemplaire de Concorde, le prototype 001, immatriculé F-WTSS….

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Sud Aviation & British Aircraft Corporation – Décembre 1967 ; Concorde ! Rapport d’activité

16 décembre 1967fox charlie

Les essais réacteurs sur 001 vont bientôt commencer Le prototype 001, équipé de ses trains définitifs, et de ses premiers réacteurs de point fixe, doit quitter au début de décembre l’atelier prototype de Blagnac dans lequel se sont poursuivies depuis le mois d’août 1966, les opérations de montage général et d’équipement de l’avion. Il sera transféré dans le hangar de piste de Sud Aviation à Toulouse-Saint Martin, où se termineront les travaux d’équipements et d’aménagement, tandis que débuteront les premiers essais de ventilation des réacteurs. Pour ces essais au point fixe, une station équipée de silencieux a été installée sur…

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Air & Cosmos – 16 Décembre 1967 : Le programme ”Concorde » est entré dans une nouvelle phase

16 décembre 1967fox charlie

Article de Jean de GALARD A Toulouse, haut lieu de l’aéronautique, le prototype 001 de l’avion commercial supersonique franco-britannique Concorde a fait le 11 décembre sa première sortie officielle, en présence des représentants des Gouvernements britannique et français, des plus hautes personnalités du monde de l’aéronautique de Grande-Bretagne et de France, des Présidents des quatre grandes sociétés de cellules et de moteurs chargés de sa réalisation (la BAC et Rolls-Royce/Bristol Siddeley en Grande-Bretagne, Sud Aviation et la SNECMA en France) entourés de leurs états-majors, des représentants des compagnies qui ont manifesté leur intention d’en acquérir (seize compagnies ont pris des…

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Air & Cosmos – 9 Décembre 1967 : Pourquoi le vol supersonique

15 décembre 1967fox charlie

La réalisation du premier avion commercial à vitesse supersonique a exigé, de la part de ses constructeurs, Sud Aviation et la British Aircraft Corporation pour la cellule, la SNECMA et Rolls-Royce/Bristol Siddeley pour les moteurs, comme aussi des organismes d’Etat chargés des divers essais d’aérodynamique et de structure, de patientes études et recherches, compte tenu de la technique de pointe da laquelle relève le Concorde. Un groupe d’experts de la compagnie nationale Air France (qui a commandé comme la BOAC huit Concorde) expose ici les impératifs auxquels doit répondre l’avion de transport supersonique et, en dépit des problèmes nouveaux que…

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ECHOS Sud Aviation – Décembre 1967

9 décembre 1967fox charlie

Le premier moteur Olympus 593 (moteur sec et tuyère primaire) destiné aux essais de point fixe et de roulage du prototype Concorde 01 est arrivé le 28 octobre à l’Usine de Sud Aviation de Toulouse-Blagnac. Concorde est arrivé fin novembre au dernier stade des travaux de fabrication et d’équipement. C’est le 11 décembre que doit avoir lieu à l’Usine de Toulouse Saint Martin une cérémonie à l’occasion de la sortie d’Usine. Cette manifestation groupera sous la présidence des Ministres français et britanniques, de nombreux représentants des Services Officiels, des Compagnies Clientes, des Constructeurs et la presse internationale.

Air & Cosmos – 9 Décembre 1967 : Spécial Concorde ; Naissance et destin de Concorde

9 décembre 1967fox charlie

Editorial de Jean-Marie RICHE Il est généralement admis que l’industrie aérospatiale Européenne tient les meilleures chances de percer à l’échelle mondiale lorsqu’elle choisit les créneaux de création et de fabrication dans des domaines où l’industrie américaine n’est pas encore implantée. Vers le début des années soixante, l’industrie européenne aurait pu opter pour un appareil correspondant au programme Boeing 727. Mais les techniciens et les financiers ont convaincu les politiciens qui retinrent l’avion de transport supersonique comme point d’application du premier grand effort conjoint franco-britannique. Lorsque cette décision fut prise, il ne pouvait être question d’incorporer à un avion de gros…

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Air & Cosmos – 9 Décembre 1967 : Sept avions seront utilisés pour les essais

9 décembre 1967fox charlie

Article d Jacques MORISSET Trois années – un peu plus même – seront nécessaires à la mise au point en vol de Concorde et à l’obtention du certificat de navigabilité (CDN). Du premier vol – qui se déroulera probablement en mars prochain – à la certification de l’appareil, trente-huit mois s’écouleront en effet puisque la date visée pour la délivrance du CDN est celle du 30 juin 1971. Sept appareils seront finalement utilisés, qui auront alors, dans ce but, accumulé environ 4200 heures de vols. Il était d’abord prévu d’utiliser six appareils : les deux prototypes, les deux avions de…

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Air & Cosmos – 2 Décembre 1967 : Chez Boeing, le programme progresse

2 décembre 1967fox charlie

M. H. W. Withington, Directeur Général du Département Transports Supersoniques de la Boeing Company, a fait cette semaine le point des progrès du programme Boeing SST. Les améliorations apportées au projet initial tiennent compte des recommandations faites, il y a un an par une commission de 240 experts de l’Administration et des compagnies aériennes. Ces améliorations ont été communiquées à la FAA et aux 26 compagnies aériennes qui ont réservé des options dans la série en puissance du Boeing SST. Un dessinateur de Boeing a représenté ici un SST, avec les aimes repliées. Le Boeing SST atteindra des vitesses de…

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