Notre opération d’appel à un financement participatif sur ULULE, pour pouvoir présenter, en toute sécurité, le train d’atterrissage avant de Concorde, s’est achevée par un succès, succès auquel vous avez contribuez. MERCI pour votre confiance, votre soutien ; ils sont des signes forts d’encouragement, pour persévérer et amplifier notre volonté de continuer à entretenir l’histoire d’une des plus belles pages de l’aviation de transport civil : « CONCORDE ». A l’automne prochain nous devrions donc être en mesure de présenter à l’intérieur de notre « ESPACE CONCORDE » une nouvelle pièce de notre collection patrimoniale du « Bel Oiseau Blanc ». Bien entendu, vous serez informé des avancées…
L’appel à un financement pour un support du train d’atterrissage par ULULE est un succès
24 avril 2018fox charlie
Projet participatif Concorde
10 mars 2018fox charlie
Avec CONCORDE ! Continuons de faire du ciel le plus bel endroit de la terre En 2004, Air France léguait à Cap Avenir Concorde, un patrimoine très important de pièces prélevées sur le stock de la maintenance ”Concorde » dont un train d’atterrissage avant. Notre projet : Depuis plus d’un an, nous accueillons les visiteurs à l’ESPACE CONCORDE, consacré à évoquer une des plus belles pages de l’aviation civile, en présentant en particulier plus de 160 pièces ”Concorde ». Aujourd’hui, nous faisant appel à un financement participatif prévisionnel de 2000 euros, via ULULE, 1er site de financement participatif européen. Une opération…
Air & Cosmos – 25 Février 1967 : Les trains d’atterrissage de Concorde
25 février 1967fox charlie
Les trains d’atterrissage du prototype ”Concorde » viennent d’arriver à Toulouse, ils seront montés sur le prototype 001 après la mise en ”position haute » de l’appareil, qui doit intervenir début mars. A gauche, le train avant conçu et réalisé par Messier. A droite, un des deux trains principaux, conçus et réalisés par Hispano-Suiza (coopération Messier). Concorde : mise en place des nacelles réacteurs… Cette photographie prise à Toulouse le 17 février chez Sud Aviation, montre une nouvelle phase d’assemblage du prototype 001 de Concorde : on note en effet, le montage des nacelles réacteurs de gauche, construites à Filton par la…
INTERAVIA – Août 1966 : Le Lockheed L-2000-7
25 août 1966fox charlie
Principes généraux d’un avion de ligne supersonique C’est au cours de l’été 1963 que le gouvernement des Etats-Unis a inauguré le programme SST. Dans l’exécution de ce programme, on a déjà franchi plusieurs étapes importantes, les phases I, IIA et IIB du projet et l’on entame actuellement la phase IIC du projet qui engage deux constructeurs et deux motoristes sous la tutelle de la FAA et durera dix-huit mois. Les objectifs visés dans la conception initiale de l’avion supersonique américain ont été plusieurs fois revus au cours de chacune des phases du développement dans les sens d’un durcissement des spécifications,…
Aviation Magazine – 15 août 1966 : Lockheed L-2000 : « Concorde”… à l’échelle américaine
15 août 1966fox charlie
Le 27 juin dernier, la firme Lockheed a dévoilé le, L-2000 maquette grandeur de son projet d’avion commercial supersonique, appareil concurrent du Boeing B-733 à géométrie variable. Cette présentation, venant après celle du B-733, constitue une nouvelle phase de la compétition ouverte depuis quelques années aux Etats-Unis pour donner les lignes aériennes mondiales d’un avion supersonique américain. Cette maquette, dont le début de la construction se situe en janvier 1966, a été achevée en mai dernier. Elle a été réalisée dans le cadre d’un contrat passé au constructeur par le Federal Aviation Agency et préfigure le prototype définitif que Lockheed…
Air & Cosmos – 19 Mars 1966 : L’atterrisseur principal de Concorde
19 mars 1966fox charlie
Les spécifications de l’avion supersonique de transport ”Concorde » imposent des conditions d’utilisation particulièrement exceptionnelles. En effet, au problème commun à tous les atterrisseurs (minimum de masse pour un maximum de sécurité) est venu s’ajouter celui de la température posé par le vol supersonique. On ainsi été conduit au choix d’une version d’atterrisseur tout acier à haute résistance (186 hbar). L’utilisation de ces aciers a nécessité de longues et minutieuses études en laboratoire, qui faisaient suite à celles déjà entreprises pour d’autres trains d’atterrissage en acier, réalisés par Hispano-Suiza (entre autres, le Bréguet 1050). Par ailleurs, la géométrie et le dimensionnement…
Air & Cosmos – Juin 1965 : Concorde
27 juin 1965fox charlie
Commandé maintenant à 47 exemplaires (grâce à la récente décision de la Sabena, qui devient ainsi la dixième compagnie à avoir choisi le supersonique franco-britannique), « Concorde » respecte le calendrier que lui ont fixé les gouvernements et constructeurs : Sud Aviation, BAC, Bristol Siddeley et la SNECMA ; le dessin du prototype est en effet gelé, maintenant d’une façon définitive, et les premiers vols restent fixés au début de 1968. Les caractéristiques de l’appareil sont les suivantes : envergure, 25,5 mètres ; longueur totale, 56,2 mètres ; surface de la voilure : 358,25 m2 ; poids au décollage : 148 tonnes ; à l’atterrissage : 31 tonnes ; carburant utilisable : 79 tonnes ;…
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INA : Premier vol du Concorde en 1969
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