Le fil de l'actualité

ECHOS Sud Aviation – Décembre 1969

22 décembre 1969fox charlie

Concorde ! Dates à retenir : ► 29 novembre – Monsieur Valérie Giscard d’Estaing vole sur Concorde 001.  ► 4 Décembre – 1er réallumage d’un réacteur de Concorde 001 en vol supersonique. ► 13 Décembre – Concorde 001 atteint Mach 1,5. ► 17 Décembre – Les Concorde 001 et 002 totalisent 100 vols. ► 18 Décembre – Le total des heures de vol de Concorde 001 est de 136h15 mn, dont 19h18 mn en supersonique. Parmi les visites effectuées à Toulouse : Le 25 novembre, des personnalités de l’Institut des Hautes Etudes de la Défense Nationale. Après la présentation…

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INTERAVIA – Décembre 1969 : Le programme TSS américain se précise

22 décembre 1969fox charlie

Le projet de courrier supersonique Boeing 2707-300 soumis le 15 janvier dernier à la FAA a déjà fait l’objet d’un article dans Interavia 2/1969. Comme on le sait, le type d’appareil finalement retenue (cf. figure 1 pour les dimensions) comporte, au lieu de la voilure en flèche variable initialement étudié, une aile delta fixe sous laquelle sont installés les réacteurs et se caractérise en outre par un empennage horizontal. Figure 1. Plan trois-vues du prototype du Boeing 2707-300, le courrier supersonique américain. Les dimensions sont indiquées en pieds et pouces. Quelques renseignements ont été publiés récemment sur le coût et…

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Nouvelles Sud-Aviation – Novembre 1969 : Concorde ! En quelques lignes

19 novembre 1969fox charlie

Informations générales : Le 3 novembre : Premier essai en vol sur Vulcan du réacteur Olympus 596 B adapté à Mach 2. Le 6 novembre : Concorde vole à Mach 1,3 avec Trubshaw à bord. Le 8-10 novembre : Première évaluation de Concorde par les Compagnies Aériennes. Le 12 novembre : Concorde effectue son premier atterrissage de nuit. Le 21 novembre : Concorde vole à Mach 1,41. Le 21 novembre : 116 heures 15 minutes de vol, dont 11 heures 42 minutes en supersonique. Les visites effectuées à Toulouse : Le 16 octobre, à l’issue du Congrès International des Relations…

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ECHOS Sud Aviation – Novembre 1969 : Concorde ! Les dates à retenir :

19 novembre 1969fox charlie

– Le 3 novembre : Premier essai en vol sur “Vulcan” du réacteur Olympus 596 B adapté à Mach 2. – Le 6 novembre : Concorde vole à Mach 1,3 avec Brian Trubshaw à bord. – Le 8-10 novembre : Première évaluation de Concorde par les Compagnies Aériennes. – Le 12 novembre : Concorde effectue son premier atterrissage de nuit. – Le 21 novembre : Concorde vole à Mach 1,41. – Le 21 novembre : 116 heures 15 minutes de vol, dont 11 heures 42 minutes en supersonique. Parmi les visites effectuées à Toulouse : Le 16 octobre, à l’issue…

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Air & Cosmos – 8 Novembre 1969 : Premier essai en vol de l’Olympus Mach 2

8 novembre 1969fox charlie

La dernière version du moteur de Concorde réalisée par la Division Bristol de Rolls-Royce et par la SNECMA, l’Olympus 593-3B qui équipera Concorde pour ses premiers vols à Mach 2 en 1970, a été essayé en vol pour la première fois le lundi 3 novembre 1969. Cette version de l’Olympus est la plus récente à être montée sur l’avion « Vulcan” utilisé comme banc d’essais volant. Le moteur, avec son ensemble d’éjection SNECMA, est installé dans une nacelle simple de Concorde dans la soute à bombe de l’avion. Après le vol d’essais d’environ deux heures, M. J. Pollitt, adjoint au chef…

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ECHOS Sud Aviation – Octobre 1969 : CONCORDE a franchi le mur du son. Ca y est ! Nous l’avons Franchi !

9 octobre 1969fox charlie

La vitesse de Mach 1,05 atteinte le 1er octobre 1969 au cours du 45ème vol à une altitude de 11.000 mètres, s’est située dans le cadre de la 3ème phase des essais repris à Toulouse depuis le 21 septembre. L’équipage de ce premier vol supersonique A l’issue du 1er vol à vitesse supersonique du prototype Concorde 001, l’équipage au pied de l’avion : de gauche à droite : André Turcat : Commandant de bord, Jean Pinet : Premier pilote, Henri Perrier : Ingénieur Navigant Michel Retif : Mécanicien Navigant. Les deux prototypes de Concorde, qui ont commencé respectivement leurs vols…

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Air & Cosmos – 13 Septembre 1969 Concorde : des améliorations envisagées dans plusieurs domaines

13 septembre 1969fox charlie

Article de Jacques MORISSET Le prototype 001 de Concorde commencera sa nouvelle tranche d’essais en vol (passage du transsonique en particulier) dans la deuxième quinzaine de septembre. L’appareil est désormais doté du système d’entrée d’air à géométrie variable qui permet, jusqu’à Mach 0,5, d’accroître le débit d’air capté : dans ce cas, la trappe additionnelle encastrée dans la paroi inférieure de la manche d’admission est ouverte vers l’avant. En vol supersonique, cette trappe est normalement fermée, le contrôle du débit et de la vitesse de l’air alimentant le compresseur de l’Olympus étant uniquement assuré par la rampe supérieure, dont la…

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Sciences & Avenir – Septembre 1969 : Les moustaches de Concorde

9 septembre 1969fox charlie

Article de Jacques MORISSET Le succès de Concorde tient peut-être à ses « moustaches”. Deux ailettes escamotables, à l’avant du fuselage, pourrait autoriser l’avion supersonique à décoller, atterrir et virer plus court, et améliorer sa rentabilité. Concorde aura-t-il des ”moustaches » ? Sa rentabilité s’en trouvera-t-elle améliorée ? Depuis le 3 juillet, la question est posée. La réponse ne peut encore être donnée, mais les meilleurs aérodynamiciens britanniques et français, et leurs collègues des bureaux d’études de la British Aircraft Corporation et de Sud Aviation sont obligés d’étudier le problème de près. Un problème qui n’est pas entièrement nouveau, mais qui, étant…

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INTERAVIA – Septembre 1969 : Les essais en vol de Concorde

6 septembre 1969fox charlie

Un coup d’oeil sur les activités du centre d’essais de la BAC à Fairford Article de D. H. CHOPPING. Interavia-Genève Concorde est un avion très précis et plus facile à piloter que ne le laissait prévoir le simulateur. Nous volerons à Mach 2 au début de l’an prochain – Brian Trubshaw, directeur des essais en vol et chef-pilote d’essais. C’est un avion qui, de façon générale, ne pose aucun problème ; les moteurs fonctionnent aussi régulièrement qu’une machine à coudre. – Brian Watts, mécanicien navigant. La première fois que j’ai verrouillé la visière en position de vol de croisière, tout…

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ECHOS Sud Aviation – Août & Septembre 1969

1 août 1969fox charlie

En réponse à l’invitation qui avait été faite aux Autorités et aux Industriels soviétiques de visiter Concorde lors du Salon, M. Dementiev, Ministre de la production Aéronautique, et Tupolev ont invité M. Henri Ziegler Président Directeur Général de Sud Aviation, qui s’est rendu à Moscou avec plusieurs de ses collaborateurs, dont M. Turcat, Directeur des Essais en Vol. Les responsables de Sud Aviation ont pu visiter de façon approfondie le Tu-144, guidés par leurs collègues de la Société Tupolev, et assister à une présentation en vol sur le terrain de Cheremetievo. Des conversations très ouvertes ont eu lieu entre les…

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