Article de Jacques MORISSET L’avion franco-britannique a déjà coûté plus de dix milliards de francs. Si ses derniers essais s’avèrent satisfaisants, on ignore encore des possibilités réelles de Concorde. Mais on sait déjà que des améliorations seront nécessaires pour que son exploitation commerciale doit possible. Concorde 002, deuxième prototype du futur avion de transport supersonique franco-britannique, a repris le 25 mars ses essais en vol à Fairford. Du 9 avril au 6 août 1969, l’appareil avait effectué 24 sorties et totalisé 42 heures de vol subsonique, avant d’entrer en chantier de modifications : un chantier particulièrement important puisqu’il a permis…
INTERAVIA – Mai 1970 : L’organisation des services après-vente pour les moteurs de Concorde
Rolls-Royce et la SNECMA ont constitué une filiale commune, la ”Concorde Engines Support Organisation Ltd » (CESO), chargée, pour le compte des deux sociétés mères, de négocier et de gérer des contrats de fournitures de moteurs, livrés montés ou en rechange, de pièces détachées et des services relatifs au TSS Concorde qui les accompagnent. La CESO établira un programme de services après-vente pour ces moteurs, et facilitera aux utilisateurs le contact avec les cadres responsables de Rolls-Royce, de la SNECMA et des principaux fournisseurs d’accessoires. Elle dispose d’un personnel permanent restreint, composé de cadres, réparti entre Bristol et Paris, chargé d’organiser,…
Aérospatiale – Mars 1970 : CONCORDE ! Un an d’essais en vol
A Toulouse, le prototype 001 Concorde subit actuellement un chantier important de plusieurs mois après 166h12 de vol dont 28h35 en supersonique. C’est avec 4 réacteurs Olympus 593, non munis de la régulation que Mach 1,56 a été atteint alors que le programme ne prévoyait pas de dépasser Mach 1,3. Mais les bonnes caractéristiques de l’avion dans ce domaine ont permis d’aller au-delà du programme. Le prototype 002 a effectué également des essais complémentaires dans le même domaine, avant d’entrer en chantier pour recevoir des réacteurs Olympus 593-3B pour lui permettre d’élargir le domaine de vol jusqu’à Mach 2 et…
Air & Cosmos – 14 Mars 1970 : Concorde 002 reprend ses essais
Article de Jean-Claude TRICHET A Fairford, les techniciens de la British Aircraft Corporation et de Rolls-Royce/Bristol-Siddeley achèvent la préparation du Concorde 002, qui doit reprendre ses vols à partir de la fin de cette semaine. Des essais de roulement ont déjà eu lieu et le comportement des Olympus 593-2B semble satisfaisant, ainsi que celui des nouvelles entrées d’air à géométrie variable. Rappelons que Concorde 002 avait réalisé l’an dernier 42 heures de vol en 24 sorties avant d’entrer en chantiers de modifications. ; l’appareil devrait atteindre Mach 1 vers la fin de ce mois et Mach 2 vers le trentième…
INTERAVIA – Février 1970 : Perspectives économiques du courrier supersonique américain
Dans certaines sphères gouvernementales, et les équipes de direction de certaines compagnies aériennes, règne un assez fort courant de pessimisme au sujet de la rentabilité de l’exploitation commerciale d’appareils supersoniques. De la part de pays non engagés dans la production de courriers supersoniques, on peut sans doute le comprendre : ils n’ont pas nécessairement étudié de manière approfondie l’exploitation de tels appareils et n’ont pas eu connaissance de tous les résultats des études effectuées dans d’autres pays. Mais en France, en Grande Bretagne et aux Etats-Unis, un certain manque de confiance dans le succès des programmes TSS peut compromettre les…
Aérospatiale – Janvier & Février 1970 : Progression du programme Concorde
Les pilotes de Concorde, accompagnés par les responsables des ventes de la SNIAS et de BAC, ont entrepris une tournée d’information auprès des compagnies aériennes mondiales ayant pris des options sur l’avion supersonique franco-britannique. Une équipe de présentation composée d’une part de MM. André Turcat, Directeur des Essais en Vol de la SNIAS, Robert Blanchet, Directeur Adjoint des ventes Concorde et Jeff Worral, ingénieur des ventes Concorde, a visité successivement le Moyen-Orient, l’Inde, l’Extrême-Orient et l’Australie ; une autre équipe comprenant MM. Jean Franchi, pilote d’Essais à la SNIAS, Jean Maury, Ingénieur des Ventes Concorde, Peter Baker Pilote d’Essais de…
Air & Cosmos – Janvier 1970 : Les 200 heures de vol seront atteintes incessamment
Concorde 001, après la reprise de ses essais annoncée le 8 janvier poursuit ses vols à une cadence quasi hebdomadaire. Cette cadence sera probablement maintenue jusqu’à la fin de ce mois, jusqu’à l’arrêt, prévu pour la remise en chantier de l’appareil, plusieurs mois durant. Le 81ème vol s’est déroulé le 14 janvier ; durée totale : 105 minutes, dont 52 en régime supersonique ; aux commandes de l’appareil : Bryan Trubshaw comme premier pilote et Jean Pinet comme commandant de bord. Le pilote de la BAC a effectué des essais d’entrée d’air à Mach 1,5 entre 37.000 et 45.000 pieds…
Aviation Magazine – Janvier 1970 : Concorde aux mains des équipages de ligne
Article de Jean GRAMPAIX Après avoir piloté le « Griffon”, ”Caravelle », « Concorde”, André Turcat a abordé la partie la plus difficile de ses qualifications : il a été lâché sur cette Turcat-Méry, réalisée il y a déjà quelque temps par son propre « Oncle”. Du 6 au 11 novembre s’est déroulée à Toulouse la première phase d’évaluation de Concorde pour les compagnies aériennes, sur le plan du pilotage. Ce premier contact des pilotes de ligne avec cet appareil s’est déroulé comme nous allons le voir. La première journée a été consacrée à un exposé en salle, étant entendu que, préalablement, il avait…
INTERAVIA – Janvier 1970 : Evaluation du Concorde par des pilotes de lignes et des mécaniciens navigants
Le rapport des quatre pilotes de ligne et des quatre mécaniciens qui ont évalué le prototype 001 du Concorde au début du mois de novembre 1969 à Toulouse présente un grand intérêt et constitue un encouragement pour Sud Aviation, British Aircraft Corporation et les compagnies ayant des options sur l’appareil. Il confirme les impressions recueillies par un collaborateur d’Interavia lors d’une visite effectuée en juillet 1969 au centre d’essais de BAC à Fairford. Les quatre pilotes étaient Paul Roitsch de Pan American, Jimmy Andrews de BOAC, Vern Laurensen de Trans Word Airlines, Maurice Bernard d’Air France et les quatre mécaniciens…
INTERAVIA – Décembre 1969 : Le programme TSS américain se précise
Le projet de courrier supersonique Boeing 2707-300 soumis le 15 janvier dernier à la FAA a déjà fait l’objet d’un article dans Interavia 2/1969. Comme on le sait, le type d’appareil finalement retenue (cf. figure 1 pour les dimensions) comporte, au lieu de la voilure en flèche variable initialement étudié, une aile delta fixe sous laquelle sont installés les réacteurs et se caractérise en outre par un empennage horizontal. Figure 1. Plan trois-vues du prototype du Boeing 2707-300, le courrier supersonique américain. Les dimensions sont indiquées en pieds et pouces. Quelques renseignements ont été publiés récemment sur le coût et…
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