Article de Jean-Marie RICHE Monsieur Jean Chamant, Ministre des Transports, qui porte une grande attention aux problèmes de l’Aviation Civile, a déclaré mardi dernier aux journalistes, sa conviction que, pour Concorde, le point de non-retour est atteint. Après la publication – une fois de plus – par certains de nos confrères britanniques, d’informations pour le moins fantaisistes sur la récente conférence de Londres au cours de laquelle, il a été décidé de lancer de nouvelles fabrications de Concorde, il était intéressant d’entendre de la bouche du Ministre une relation toute différente des travaux et du climat de cette conférence. Celle-ci…

Article de Jacques MORISSET La sortie à Filton de Concorde 01, c’est-à-dire du premier avion de présérie, marque une étape importante dans le déroulement du programme de transport supersonique franco-britannique. L’appareil, on le sait, est assez différents des deux prototypes 001 et 002 : il est un peu plus grand, plus lourd et sera doté de moteurs améliorés (Olympus 593-4 alors que les prototypes ont des Olympus 593-3 B) caractérisés par un système de carburant allégé et un niveau d’émission de fumée réduit de moitié. Extérieurement, on remarque surtout la nouvelle visière utilisée pour le vol supersonique, et qui donnera…

Article de Jacques MORISSET A quelques jours de la reprise des vols Concorde 002 revolera dans le courant de la deuxième quinzaine de ce mois, et Concorde 001 début avril), l’avion de transport supersonique franco-britannique continue à être l’objet de discussions – souvent passionnées – concernant les divers aspects de son utilisation, les unes dans le domaine de l’économie (coût du programme, prix de revient au km/passagers, méthode d’exploitation), les autres dans le domaine des nuisances (pollution et bruit). Coût des études et de la mise au point Rappelons d’abord le coût prévu (déclaration de M. Coefield à la Chambre…

Article de Jacques MORISSET A Toulouse comme à Filton, le programme « Concorde” se poursuit dans une ambiance calme et lucide : on sait maintenant que l’appareil supersonique franco-britannique est une réussite ; ses qualités aérodynamiques correspondent aux espoirs des techniciens, ses moteurs donnent satisfaction ; et même, dit-on, le niveau de performance atteint est peut-être supérieur à celui qu’il était raisonnable d’espérer. Ce ”peut-être” mérite quelques explications : comme l’a expliqué Lucien Servanty, 36 paliers de performances d’une étonnante convergence ont déjà été effectuées. Mais les techniciens ne sont pas encore totalement satisfaits, aussi Concorde 001 achève à Toulouse un…

Article de Jacques MORISSET Une nouvelle étape du programme « Concorde” a été franchie la semaine dernière à Toulouse avec la fin des essais statiques ”à froid » effectués depuis août 1969 sur une cellule complète de l’avion. Sils sont évidemment moins spectaculaires que les essais en vol, ces essais statiques de fatigue, sont absolument vitaux pour le nouvel avion. C’est ce qu’ont fait ressortir, en les commentant, M. Guista, Directeur Général de l’Aérospatiale, et l’Ingénieur Général Faury, Directeur du CEAT (Centre d’Essais Aéronautique de Toulouse), où se sont déroulés pendant quinze mois ces essais. L’installation utilisée à cet effet a été…

Article de Jacques MORISSET Le cent-deuxième vol de Concorde 001, effectué à partir de Toulouse le 4 novembre, a constitué pour l’avion de transport supersonique franco-britannique une étape importante et spectaculaire : celle du premier vol à Mach 2 Ce vol a duré en effet 135 minutes, dont 80 en régime supersonique. Sur ces 80 minutes, 53 ont été effectuées à Mach 2, valeur lue par André Turcat sur le machmètre, 22 minutes seulement après le décollage à 200 kilomètres de Nantes, vers 16.000 mètres d’altitude. La température extérieure était alors de – 71°C, ce qui correspond en principe à…

Concorde 001 reprend ses essais incessamment C’est finalement avec quelques jours de retard, dus à une défaillance mineure dans le système hydraulique de manoeuvre des entrées d’air que le prototype n° 2 de Concorde a repris ses essais en vol, le 12 août, à Fairford. Auparavant, l’appareil avait subi, rappelons-le, depuis avril, un long chantier (prolongé par des difficultés d’ordre social), au cours duquel les travaux avaient porté sur trois points essentiels : – L’installation de turboréacteurs plus puissants : des Olympus 593-3B de 15.700 kg de poussée. Ce type de moteur, capable de vols prolongés à Mach 2, avait…

Article de Jean-Claude TRICHET A Fairford, les techniciens de la British Aircraft Corporation et de Rolls-Royce/Bristol-Siddeley achèvent la préparation du Concorde 002, qui doit reprendre ses vols à partir de la fin de cette semaine. Des essais de roulement ont déjà eu lieu et le comportement des Olympus 593-2B semble satisfaisant, ainsi que celui des nouvelles entrées d’air à géométrie variable. Rappelons que Concorde 002 avait réalisé l’an dernier 42 heures de vol en 24 sorties avant d’entrer en chantiers de modifications. ; l’appareil devrait atteindre Mach 1 vers la fin de ce mois et Mach 2 vers le trentième…

Concorde 001, après la reprise de ses essais annoncée le 8 janvier poursuit ses vols à une cadence quasi hebdomadaire. Cette cadence sera probablement maintenue jusqu’à la fin de ce mois, jusqu’à l’arrêt, prévu pour la remise en chantier de l’appareil, plusieurs mois durant. Le 81ème vol s’est déroulé le 14 janvier ; durée totale : 105 minutes, dont 52 en régime supersonique ; aux commandes de l’appareil : Bryan Trubshaw comme premier pilote et Jean Pinet comme commandant de bord. Le pilote de la BAC a effectué des essais d’entrée d’air à Mach 1,5 entre 37.000 et 45.000 pieds…

La dernière version du moteur de Concorde réalisée par la Division Bristol de Rolls-Royce et par la SNECMA, l’Olympus 593-3B qui équipera Concorde pour ses premiers vols à Mach 2 en 1970, a été essayé en vol pour la première fois le lundi 3 novembre 1969. Cette version de l’Olympus est la plus récente à être montée sur l’avion « Vulcan” utilisé comme banc d’essais volant. Le moteur, avec son ensemble d’éjection SNECMA, est installé dans une nacelle simple de Concorde dans la soute à bombe de l’avion. Après le vol d’essais d’environ deux heures, M. J. Pollitt, adjoint au chef…