ECHOS Sud Aviation – Juin 1966

25 juin 1966fox charlie

La réalisation du simulateur Concorde monté dans les Laboratoires TSS de l’usine de Blagnac, est confiée à LMT, associé à REDIFON. L’ensemble a été conçu pour l’étude des qualités de vol et de charges de travail des équipages. L’objectif est d’aborder les essais en vol des prototypes avec le maximum de sécurité et de trouver la définition du poste de pilotage des avions de série, dans un délai compatible avec le démarrage de la production. D’autre part, depuis peu, un Mirage III B joue, pour les pilotes d’essais de Concorde, le rôle de simulateur volant. Les Avions Marcel Dassault et…

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Paris Match – 28 Mai 1966 : CONCORDE : Il monte déjà à 20.000 mètres sans quitter le sol

28 mai 1966fox charlie

Article de Jean MEZERRETE 55 pilotes d’essai français, invités par Paris Match, assistent au premier vol simulé d’André TURCAT, pilote n° 1. Dans vingt et un mois exactement – le 28 février 1968 – cet homme fera décoller le premier CONCORDE. C’est un français – André TURCAT, quarante-quatre ans, polytechnicien et chef des pilotes d’essai de Sud Aviation – qui sera ce jour-là aux commandes de l’avion commercial supersonique franco-anglais. Mais aujourd’hui André TURCAT s’entraîne pour la première fois à bord d’un simulateur L.M.T, réplique rigoureuse du Concorde. Ce simulateur, qui sera opérationnel dans un mois, a coûté 1.000.000.000 d’anciens…

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INTERAVIA – Mai 1966 : Le Concorde prend forme …

24 mai 1966fox charlie

Dans moins de deux ans, le prototype 001 du transport commercial supersonique franco-anglais Concorde sera achevé, son montage final aura été réalisé dans les usines Sud-Aviation à Toulouse et l’appareil sera prêt pour le premier vol – dont la date a été fixée au 28 février 1968. Six mois plus tard environ, le prototype 002, assemblé dans les usines de la British Aircraft Corporation à Filton, sera à son tour essayé pour la première fois en vol. Le programme des travaux, surveillé de près, se poursuit dans l’ensemble à la cadence prévue et si nos lecteurs comparent les photographies qui…

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ECHOS Sud Aviation – Avril 1966 : Concorde est devenu une réalité.

24 avril 1966fox charlie

Devant plus de cent journalistes spécialisés (anglais et français) s’est déroulée récemment à Toulouse une spectaculaire démonstration prouvant que Concorde est devenu une réalité. C’est en effet le 4 mars dernier qu’un convoi exceptionnel particulièrement important a traversé la ville de Toulouse. Des ateliers de Sud Aviation Blagnac où il a été assemblé, un tronçon central du fuselage et des ailes de Concorde à été transféré à l’Ecole Vétérinaire, d’où il est reparti le lendemain pour être mis en place dans les nouvelles installations d’essais de l’Etablissement Aéronautique de Toulouse à Pont de l’Hers. Cet ensemble, qui porte la désignation…

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INTERAVIA – Avril 1966 : Sur l’Atlantique Nord, de l’après-guerre à aujourd’hui

23 avril 1966fox charlie

Par Captain W. M. MASLAND, Pan American Airlines Dix années ne s’étaient pas écoulées depuis le brillant exploit des frères Wright à Kitty Hawk que déjà les premiers pionniers songeaient à la traversée aérienne de l’Atlantique Nord. Ceci se passait avant 1914 et la première guerre mondiale devait mettre un terme à tous ces projets. En mai 1919, un américain, le Lieutenant Commander Read, à bord de l’hydravion “Liberty”, décollait de Rockaway Beach (Long Island), et gagnait d’un premier saut de puce la baie des trépassés à Terre Neuve ; de là, via le port d’Horta aux Açores, et Lisbonne, il…

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Air & Cosmos – 19 Mars 1966 : L’atterrisseur principal de Concorde

19 mars 1966fox charlie

Les spécifications de l’avion supersonique de transport ”Concorde » imposent des conditions d’utilisation particulièrement exceptionnelles. En effet, au problème commun à tous les atterrisseurs (minimum de masse pour un maximum de sécurité) est venu s’ajouter celui de la température posé par le vol supersonique. On ainsi été conduit au choix d’une version d’atterrisseur tout acier à haute résistance (186 hbar). L’utilisation de ces aciers a nécessité de longues et minutieuses études en laboratoire, qui faisaient suite à celles déjà entreprises pour d’autres trains d’atterrissage  en acier, réalisés par Hispano-Suiza (entre autres, le Bréguet 1050). Par ailleurs, la géométrie et le dimensionnement…

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Air & Cosmos – 12 Mars 1966 : Le premier vol de Concorde est fixé au 28 février 1968

12 mars 1966fox charlie

Article de Jacques MORISSET Près de cent journalistes français et britanniques ont pu “toucher du doigt” le prototype 001 de ”Concorde », celui qui doit effectuer son vol initial à Toulouse à la fin du mois de février 1968 : à l’occasion de la livraison à l’Etablissement Aéronautique de Toulouse d’un premier tronçon de fuselage de « Concorde” destiné à subir des essais statiques, Sud Aviation avait en effet invité la Presse à visiter ses installations de Blagnac et de Saint-Martin-du-Touch, où sont déjà en fabrication une partie des éléments des deux prototypes. En quelques mois, de substantiels progrès ont été accomplis….

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Article Interavia – Janvier 1966 : Concorde ! Du projet au prototype

28 janvier 1966fox charlie

Le 1er octobre 1965, lors de la séance de clôture du sixième symposium annuel Caravelle, M. Pierre Satre, directeur technique de Sud-Aviation, exposait aux représentants des compagnies qui exploitent dans le monde le biréacteur français les projets d’avenir de Sud-Aviation. Parlant de l’avion de transport supersonique franco-britannique, M. Satre s’exprimait en ces termes : “ Et Concorde, me direz-vous ? Où en êtes-vous de Concorde ? Eh bien, Concorde va bien et même très bien. Je puis vous assurer que les quelques doutes qui avaient pu planer sur sa réalisation au cours du dernier hiver sont entièrement dissipés et que…

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INTERAVIA – Janvier 1966 : Le conditionnement d’air du Concorde

21 janvier 1966fox charlie

Article de H. W. GROVESS & D. J. MASTERS (Hawker Siddeley Dynamics) Hawker Siddeley Dynamics (alors Havilland Propellers) a commencé ses recherches sur le conditionnement d’air de l’avion de transport supersonique en 1960. La même année il publiait un rapport sur la question, dans lequel étaient démontrés les avantages du groupe turbo-réfrigérateur HSD à double turbine ou Augmented Bootstrap System (désignation HSD). Dans un groupe turbo-réfrigérateur simple, l’air est comprimé par un compresseur, ce qui augmente sa température, puis il passe à travers un échangeur de chaleur où il perd déjà de calories avant d’être encore refroidi et porté cette…

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INTERAVIA – Janvier 1966 : Concorde ! Du projet au prototype

21 janvier 1966fox charlie

Le 1er octobre 1965, lors de la séance de clôture du sixième symposium annuel Caravelle, M. Pierre Satre, directeur technique de Sud Aviation, exposait aux représentants des compagnies qui exploitent dans le monde le biréacteur français les projets d’avenir de Sud Aviation. Parlant de l’avion de transport supersonique franco-britannique, M. Satre s’exprimait en ces termes : “ Et Concorde, me direz-vous ? Où en êtes-vous de Concorde ? Eh bien, Concorde va bien et même très bien. Je puis vous assurer que les quelques doutes qui avaient pu planer sur sa réalisation au cours du dernier hiver sont entièrement dissipés et que le…

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