Archives mensuelles : septembre, 1963

SUD AVIATION – Septembre 1963 Problèmes Mise en service du transport supersonique

30 septembre 1963fox charlie

                               LES PROBLÈMES POSES  PAR LA MISE EN SERVICE DE L’AVIATION DE TRANSPORT SUPERSONIQUE   Exposé de Monsieur le Général PUGET A L’INTERNATIONAL UNION OF AVIATION INSURERS Le 26 Septembre 1963 à Juan les Pins   LE SUPERSONIQUE ET SES PROBLEMES                 1 – PERSPECTIVES Sens de l’histoire                 2 – LE SUPERSONIQUE A L’ORDRE DU JOUR Désirs des passagers Vitesse facteur d’économie Progression des vitesses Heure de la décision Impératifs Sécurité                 3 – CHOIX ESSENTIELS Saut obligatoire au-delà de Mach 1,8 Limitation à Mach 2,2 Créneau bien choisi                 4 – PROBLEMES TECHNIQUES Aérodynamique Bruit au sol Bang sonique…

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Aviation Magazine – 15 Septembre 1963 On n’a pas tout dit sur Concorde

29 septembre 1963fox charlie

Article de Jean PICKENS Quelques aspects de l’utilisation de l’avion de transport supersonique. Un point de vue étude, conception et réalisation technique, l’appareil de transport supersonique est déjà entré dans l’histoire. Que, dans ce domaine toutefois, les ingénieurs n’aient pas encore maitrisé tous les problèmes, rien là, que de très normal. Mais les constructeurs restent pratiquement sûrs d’y parvenir. Voilà pourquoi, dès aujourd’hui, les utilisateurs entrent en scène. Assurés d’avoir vers 1970, à mettre en service ces machines sur leurs lignes aériennes, ils se disposent à affronter des éléments d’exploitation encore peu ou mal connus. C’est pour étudier une partie…

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Air & Cosmos – 2 Septembre 1963 : Transports Supersoniques

2 septembre 1963fox charlie

Après la commande de trois « Concorde” par Continental Airlines, l’Administration US s’efforce de concrétiser un programme sauvegardant les positions de l’industrie aéronautique américaine. Continental Airlines a commandé trois ”Concorde » Tout d’abord, il convient de faire le point des commandes du « Concorde”. A la commande de la Pan American World Airways, portant sur six appareils, et balancée par des positions, dans les chaînes de fabrication, à la disposition de la BOAC (chef de file des acheteurs du Commonwealth) et à disposition d’Air France (chef de file des Européens du continent), il faut ajouter une seconde commande américaine : celle de Continental Airlines…

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