Article de Robert BOULAY Cent soixante-quinze tonnes immobiles. Cent soixante-quinze tonnes de finesse et de vitesse, posées sur trois pattes de moustique. Cent dix milliards de nouveaux francs à l’heure qu’il est. Voilà l’objet, voilà le problème. Et son nom, faussement rassurant : “Concorde”, imaginons que nous sommes le vendredi 7 mai 1971, vers 14 heures. Georges Pompidou vient d’arriver. Il a ôté son éternelle cigarette de prof beloteur et l’a éteinte dans un cendrier public. Il laisse derrière lui les ors, les glaces et les pendules de l’Elysée. Il devrait enfiler une combinaison rouge obligatoire pour les vols d’essais…

Article et photos de Jean MEZERETTE, Charles COURRIERE, François PAGES Le haut-parleur égrenait trois notes tristes, un chant d’oiseaux en détresse : c’était une ruse des hommes pour faire fuir du terrain de Blagnac les étourneaux qui ont envahi la région. Il ne fallait pas que les petits oiseaux compromettent le premier décollage du géant. A 15h36, c’était l’opération Fox Whisky Sierra Sierra Tango : F-WSST, nom officiel de « Concorde“ pour la sécurité aérienne. F pour France, Whisky pour Prototype, SST pour vol supersonique. A 16h10 tout était terminé, la joie explosait : “Concorde » volait et volait bien. Le pari…

Les secrets de Concorde Voici pourquoi l’Amérique s’est laissé battre de vitesse par les Français et les Anglais. Pendant mon séjour en France, je ne veux voir aucun journaliste. C’est Charles Lindberg qui parle. Il a perdu le sourire juvénile du héros, ce fameux sourire qui conquit si bien les foules accourues au Bourget au matin du 20 mai 1927. A bord de « Spirit of Saint-Louis“. Il venait alors de franchir l’Atlantique pour la première fois. En trente-trois heures trente minutes de vol. Aujourd’hui, c’est un gentleman grisonnant. De sa jeunesse il ne conserve que la démarche des gars du…