Article de Philippe DEMELUN Sur les deux clichés ci-dessous, il s’agit bien de la même cabine. Il existe aujourd’hui des appareils militaires qui vont plus vite que le Concorde, mais la véritable performance de l’avion supersonique franco-britannique, c’est le confort qu’il offrira à ses passagers. Faire voler “Monsieur tout le monde » à deux fois la vitesse du son, à 17.000 mètres d’altitude, dans un fauteuil, tel est le problème auquel se sont attaqués les techniciens. En croisière, la température extérieure sera de – 56°C, la pression n’atteindra pas 7% de la normale au sol et certains points de revêtement seront…
Science & Vie – Janvier 1969 : CONCORDE : D’abord un problème de fournaise
Article de Jacques MARMAIN Avant qu’il n’ait effectué un seul vol, la totalité des essais de « Concorde” contenue dans 250 mémoires de contrôle, représentait un volume de quelque 3800 pages. 3800 pages de technologie nouvelle. Car ce bel enfant de ”l’Entente concordiale » a posé une collection de problèmes du simple fait qu’il volera pendant deux heures à Mach 2, deux fois la vitesse du son ; il existe dans le monde de nombreux appareils capable de voler aussi vite, et même plus vite, mais ce sont des avions militaires qui ne maintiennent cette vitesse que pendant quelques minutes. Principales rubriques…
Air & Cosmos – 18 Janvier 1969 : CONCORDE est aussi essayé à Lille
Article de Jean-Marie RICHE A Lille, Concorde vole depuis longtemps. Une dizaine de maquettes ont été en effet construites par les spécialistes de l’Institut de Mécanique des Fluides de Lille (IMFL) et essayées soit dans la nouvelle soufflerie verticale de 4 mètres de diamètre, destinée aux essais de vrille, soit sur l’installation de catapultage qui permet de faire voler librement une maquette, et de mesurer ses réactions aux rafales ou d’étudier son comportement à l’atterrissage. Les essais de vrille sont, depuis 1938, une spécialité de l’IMFL, qui a acquis dans ce domaine une réputation qui dépasse largement nos frontières. La…
Science & Vie – 1969 – Hors-Série : L’ère supersonique est ouverte
Article de Roland de NARBONNE L’ère du transport supersonique s’ouvrira un jour pour la clientèle des lignes aériennes, mais cela n’aura pas été sans mal. Concorde, le Tu-144, le SST (Super Sonic Transport) américain ont eu une gestation difficile, qui n’est d’ailleurs pas encore terminée pour le dernier. Les parents de Concorde, de surcroit, n’ont guère été encouragés ni réconfortés dans leurs efforts. Leur optimisme a été sévèrement critiqué d’autant que les frais se sont additionnés pour atteindre des sommes vertigineuses. Mais l’enfant est là et il faudra assurer sa croissance. Car le premier vol, intervenu avec juste un an…
ECHOS Sud-Aviation – Janvier 1969 :
Nos Usines de Toulouse ont reçu de nombreuses visites parmi lesquelles on peut noter : – Le 16 décembre : une mission hollandaise dirigée par M. Diepen, Directeur Général de Fokker Royal Netherlands Aircraft, accompagné de MM. Van Merten, Greidanus, Van Doorn et Wevers. Après un exposé sur Sud Aviation, nos hôtes ont visité Concorde et les installations de Saint-Martin, de Blagnac et de St Eloi, ainsi que le CEAT. – Le 31 décembre : Le Général Bloch, Directeur de la Division Engins de la SNECMA qui a visité le prototype 001 de Concorde. – Le 8 janvier : M….
Search
- Malgré les années, n’oublions pas cette catastrophe, il y a 24 ans…..
- Michel Rétif, le mécanicien virtuose du concorde
- Michel RETIF, le dernier des mousquetaires du 2 mars 1969 vient de nous quitter
- Décès de Hubert Michaut, ancien mécanicien navigant
- TF1 16 Juin 2024 Concorde : la folle aventure du supersonique
INA : Premier vol du Concorde en 1969
Archives
Categories