Bonne tenue à la fatigue et longue durée de vie Les ruptures dues à la fatigue dans les structures métalliques soumises à des efforts, loin d’être un phénomène particulier à la technique moderne, sont étroitement liées à l’histoire de la construction mécanique et du transport. Peu après l’invention de la machine à vapeur et la mise en service des locomotives à vapeur, des ruptures se produisirent dans les éléments et les essieux des wagons. Ces ruptures, nullement imputables à une surcharge statique survenaient à l’occasion de charges très faibles et après un temps assez long. On les désigna donc par…

A la question de savoir s’ils sont favorables au transport supersonique, la majorité des usagers des lignes aériennes répondraient certainement par la négative. Il y a fort à parier que la plupart des dirigeants des compagnies de transport aérien auraient la même réaction, à condition de faire part de leur opinion en toute franchise. En ce qui concerne les avions à réaction à grande capacité, les usagers exprimeraient encore probablement leur opposition ou refuseraient de se prononcer ; quant aux dirigeants des compagnies, ils se montreraient extrêmement réservés. Abstraction faite des questions litigieuses telles que le bang sonique, le bruit…

Le 25 juillet, à l’occasion d’un lunch donné à l’Aéro-club de Washington, Sir George Edwards, Managing Director de la British Aircraft Corporation, a pris la parole au nom du Comité des Directeurs du projet Concorde dont il est actuellement le président. C’est le troisième des orateurs qui se sont succédé en peu de temps au Club pour parler du transport supersonique, les deux premiers ayant été le général J. C. Maxwell, directeur du projet TSS américain et M. Stuart G. Tipton, président de l’ATA. Voici de larges extraits du discours de Sir Edwards : J’ai été très sensible à l’honneur…

A la fin du mois de septembre, la Boeing Company a présenté une maquette en vraie grandeur de son nouveau projet d’avion de transport supersonique. Par rapport au projet initial décrit il y a quelques mois dans ces colonnes (cf.Interavia 8/1966), l’appareil est plus long (93,26 mètres au lieu de 90,82 mètres et plus lourd (306.220 kilos ai lieu de 272.200 kilos) en sorte qu’il peut transporter à peu près autant de passagers que l’avion de ligne géant Boeing 747 de la même compagnie. Cette augmentation de longueur et de poids a évidemment pour principal objet de permettra à l’appareil…

Nous saurons bientôt qui, de Boeing ou de Lockheed, sera chargé de construire les prototypes du SST américain. Cette décision n’est peut-être pas la plus importante, ni même la dernière qu’on aura à prendre dans le cadre de ce programme colossal. Mais pour les fabricants intéressés, elle est, bien sûr, d’une importance capitale. Quant à l’avenir de toute l’industrie aérospatiale des Etats-Unis, il ne fait guère de doute qu’il sera profondément marqué par le choix des experts. Pour les compagnies de transport aérien, le premier choc remonte à quelques années déjà, très exactement au 11 novembre 1962, lorsqu’elles apprirent l’accord…